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近日得自於聯邦資金的數百萬美元將協助當地交通官員制定查爾斯頓大道的未來計劃，其中可能包括拉斯維加斯谷的第一條輕軌線。
美國交通部從兩黨基礎設施法案中向內華達州南部地區交通委員會撥款 590 萬美元，用於完成一條近 17 英里長的高容量交通線的規劃、替代方案分析、初步工程和沿著查爾斯頓的環境清理。
沿著查爾斯頓大道連接拉斯維加斯東西部的 這17 英里高容量交通線可能會徹底改變該市最繁忙的街道之一，交通線的終點是薩默林的Pavilion Center Drive和拉斯維加斯東部的Nellis Boulevard。 該研究還包括重新設計查爾斯頓大道，將繁忙的道路改造成“完整的街道”走廊，以更好地適應汽車以外的交通。
206 路是 RTC 系統中最繁忙的公交線路之一，一端通過查爾斯頓連接東側，西端連接薩默林市中心。該分析將重點關注輕軌或快速公交等中心運營的交通，並增加完整的街道元素，包括專用自行車道、更寬的人行道、有頂棚的公交候車亭和改善的照明。
美國交通部助理部長克里斯托弗•科斯上週在訪問內華達大學拉斯維加斯分校柯克•科科里安醫學院時表示：“確保我們能夠解決交通運輸危機，減少道路死亡人數。”
聯邦眾議員、內華達州民主黨人迪娜•提圖斯（Dina Titus）也表達了科斯的擔憂，她指出，在查爾斯頓走廊沿線添加完整的街道元素效果尤其好，該走廊穿過的內城區經常發生行人和自行車死亡事故。
提圖斯表示：“很高興所有的資金都不是為了擴大運輸範圍，而是為了改善範圍內的區域。它可以帶人們去工作地點、去學校或醫療中心。 我們需要大眾交通選擇，因為有些人沒有汽車，也無法通過其他方式到達這裡。”
2021 年，拉斯維加斯市宣布與私營公司 Axios 達成協議，研究輕軌是否可以在查爾斯頓走廊運行。 該協議現已終止，該市與 Axios 的合作關係也隨之終止。查爾斯頓的合資企業將按照目前的情況完全公開，但如果有一家企業出現，所有參與者都對潛在的公私合營企業開放。
輕軌被視為哈里•里德國際機場附近的拉塞爾路和市中心之間馬里蘭公園大道走廊的一個潛在選擇。 當時估計成本為 10 億美元，而且當時缺乏可用的聯邦交通資金，導致 RTC 董事會選擇了快速公交系統，耗資 3.45 億美元。
快速公交系統是一種街內設計，設有專用公交車道，當公交車不在其中時，可以將其用作轉彎車道。 據 RTC 稱，馬里蘭公園大道BRT 項目的建設計劃於明年初開始。 BRT 線路上的巴士長 60 英尺，最多可搭載 90 名乘客。 車站間隔三分之一英里，服務比傳統公交線路更加頻繁。
當拉斯維加斯市宣布與 Axios 合作研究查爾斯頓大道輕軌時，據悉，價格估計在 20 億至 30 億美元之間。 目前尚不清楚何時做出首選交通選擇以及施工日程。
克拉克縣專員兼RTC 董事會主席賈斯汀•瓊斯(Justin Jones) 表示，儘管輕軌是一個更昂貴的選擇，但輕軌是一個可行的選擇，因為交通項目有可用資金，這主要歸功於兩黨的基礎設施法案。
“我們如何安裝我們已經知道適合的公交系統以及輕軌系統，”瓊斯說。 “成本也發揮了作用。 當然，對於馬里蘭公園大道項目來說，這是一個巨大的考慮因素。 我認為我們會研究一下這一點，以及這條走廊最有意義的地方，並確保它與其他一些路線相連。”
從查爾斯頓路線可到達的主要交通路線包括馬里蘭大道、拉斯維加斯大道、博納維爾市中心站、薩默林市中心、紅岩峽谷和東拉斯維加斯。
提圖斯說，擁有高容量的運輸選擇可以為該地區居民帶來新的機會。“維加斯東區的許多孩子從未去過紅岩峽谷，有了輕軌這將使他們有機會走出去，看看他們自己的社區之外有什麼，人們也會從另一條路上來，充份利用我們城鎮這邊的一些比賽、活動和餐館。”
查爾斯頓大道獲聯邦經費將進行大眾運輸工程。
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