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（综合报导）货主已开始将更多货物发往美东港口，塞港情况将持续至月底，凸显美西塞港对供应链的冲击，而加州奥克兰港卡车司机罢工也进入第三天。
纽约暨纽泽西港务局的最新数据显示，平均每天有22艘货柜船在安布罗斯安克雷奇（Ambrose Anchorage）等候，平均船舶需等待5.25天才能靠港。
国际货运代理商飞协博（Flexport）在市况更新中说：「东岸和墨西哥湾塞港情况将持续到7月，船舶在纽约、诺福克及萨凡纳停泊；6月底有36艘等待泊位，等待时间为7至10天。」
纽约暨纽泽西港务局发言人表示，「我们看到这儿有更多变化，我们现在处理的货柜量较2019年同期激增33%。」
港务局的数据显示，截至5月，进口成长11.5%，且估计其中6.5%原计划运往美西。
这种变化始于新冠肺炎疫情期间，原因是洛杉矶和长滩港拥堵，导致货物堆积如山，迫使一些零售商分散货物目的地。
港务局发言人说：「零售商，他们基本上将货物运往美国各角落，而非全部运往西岸… 这是因为过去两年供应链问题难解。」
零售商宁愿把货物运到东岸，再用卡车、火车把货物运到目的地，且最终运输速度可能更快，甚至成本更低。
与此同时，奥克兰港卡车司机罢工周三（20日）进入第三天。港口发言人Robert Bernardo表示，由于独立卡车司机发动抗争，已关闭最大码头，实际上其他三个海运码头也已停止卡车运输。
这起事件的起因，是加州劳工法案《Assembly Bill 5》（简称 AB5）引发卡车司机不满。
AB5法案也被称为「零工工人法案」，要求货运业者将卡车司机视为员工，给予员工福利待遇，但此法招致司机不满，原因是这意味司机将失去接单自由，或需背负更贵保险费负担。
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