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对于Uber和Lyft抽取过高分成，两大租车共享平台的司机们普遍感到不满。今年，纽约、丹佛、波士顿、坦帕等城市的共享司机相继罢工，加州一些Uber司机群体也在酝酿行动。司机们觉得公司忽视他们的感受，不过资本市场却正在关注他们，并已做出积极回应。
洛杉矶的Uber司机张先生已开车多年，近年来，他大幅减少了Uber的行程，将更多时间投入食品杂货投递。他讲述了他的一次令他绝望的Uber行程。
加州的油价很贵，他的丰田车不是混合动力，每加仑也就跑20多英里，这一趟来回，油费就花了30多美元，4小时只赚了50多美元。他怀疑Uber计费有错，联系客服之后，收到详细清单：0.3225美元/英里，每分钟0.3美元，没有任何错误。
“它的定价属于那种流氓机制，利用司机多，压榨司机。”张先生认为Uber后台知道司机有多少，看到司机多的时候就压价；它现在拼命招司机，司机越多，它就越有竞价优势。
他觉得加州Uber司机上次状告Uber，公司肯定有重大责任，“它是不是压榨太狠了？你要想一想，司机赚的那点钱能不能正常生活？”现在Uber的计价方式又有改变，一个单子会发给很多司机，不再显示距离和时间，一口报价，不可改变。洛杉矶是一个经常塞车的城市，遇到塞车，司机只能自认倒霉。
在纽约和西雅图地区，Uber司机每英里所赚的钱远高于洛杉矶的司机：纽约市司机每英里赚1.16美元，时间另计，目前还在酝酿涨价。据CNBC报导，明年1月份开始，西雅图Uber司机的保证费率为1.65美元/英里，是洛杉矶费率的两倍多。
大公司的傲慢 让新型打车平台找到商机
当初，出租车行业的傲慢催生了Uber；如今，Uber和Lyft对司机的傲慢又催生了新的打车平台。
华盛顿DC媒体FFXnow近期报导，新生共享打车软件Empower创始人乔许·希尔（Joshua Sear）说，司机一直说他们如何无法谋生，特别是全职或接近全职的司机。在和司机的闲聊中，他注意到，司机们感到没有人听他们的声音，他们不觉得自己是Uber的客户。
和司机的交流让希尔获得灵感，从而在2020年开发出Empower共享打车平台。他的做法是：司机们保留从顾客那里收取的所有费用；使用打车平台，只需每月交一笔订户费。
现在，Empower主要在华盛顿DC、弗吉尼亚和马里兰州的郊区运作。签约司机已有1万左右。希尔说，他的公司为行程提供推荐费用，但司机可以自己定价，并保留所有收费。相比之下，乘客的付费通常较低，而司机赚的钱也较多。
除华盛顿 DC外，在其它地方也出现一些共享搭车平台。如德州达拉斯的打车平台Alto，雇用全职司机，并给司机发年度补贴；在德州另一所城市奥斯汀成立的Wridz，今年早些时候每月只收取100美元的服务费，并把乘客的付费全部交给司机。纽约的司机合作平台（The Drivers Cooperative）每月收取15%的佣金，保证司机每小时至少赚30美元。
张先生现也在洛杉矶机场看到一些其它的共享打车平台，如Via、Wingz和OPOLI。在纽约市、波士顿、费城、迈阿密、拉斯维加斯等地，还有Curb打车共享平台运作。
与Uber和Lyft合在一起的600亿美元市值相比，这些新兴打车共享平台规模较小，如Alto只筹得5,950万美元，Empower筹到1,010万美元，但这些公司的投资人似乎并不担心来自Uber和Lyft的竞争。
为争取新司机加入并鼓励老司机接收更多行程，Uber和Lyft正给司机提供大幅奖励。 Wridz的创始人Steve Wright认为，公司需要做的其实就是把收到的费用100%交给司机。
一些Uber和Lyft司机表示，他们往往只能收到乘客支付的一半费用，而平台不提供油费、不提供车辆、不提供超时的奖励等等。可能是担心司机看到费用比例后影响心情，Lyft每次行程并不显示给司机费用的详情，但细心的司机还是有很多办法打听到他所得的比例。
这些新型打车公司能否在与这两大公司的竞争中存活下去？水牛城大学社会学教授艾琳·哈顿（Erin Hatton）告诉印度《经济时报》（Economic Times），鉴于一些公司在这些问题上有不良记录，那些强烈关注工人权利和保护的公司，有可能在与成熟公司的竞争中获得优势。
Uber和Lyft对司机的傲慢又催生了新的打车平台。
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