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哈里里德国际机场(Harry Reid International Airport) 2022 年的客运量打破了单月客运记录三倍，这是一个可喜的迹象，表明南内华达州自 2020 年大流行停摆以来已基本反弹。但同时也是一个警告，如果未来的访问量如预期的那样继续，克拉克县可能需要加快建设另一个商业机场的步伐。
而在官方预计新机场最早开放日期 2037年之前，官员将持续将现有机场扩充及升级，里德机场最新的一次大规模更新计划是升级行李系统和其他基础设施，克拉克县航空主管 Rosemary Vassiliadis 称该系统已“老化”。
“去年，哈里里德国际机场接待了创纪录的 5260 万乘客，其中绝大多数使用了我们的行李系统，”她说。 “这种使用频繁的设备已经使用了近二十年。像任何机器一样，经过多年的使用会出现磨损。”她表示，升级将允许“旅客在处理行李并将其交付给他们时获得更加无缝的体验，也将提高系统的可靠性、能效和可持续性。”
2 月，参议员 Jacky Rosen 宣布已通过两党基础设施法获得 3100 万美元用于里德机场升级。 官员们表示，该项目预计将于今年晚些时候开始。
拉斯维加斯机场于 1948 年向航空公司开放，自那以来发生了很大变化。 首先，它不再是麦卡伦国际机场，3 月，工人们拆除了 Tropicana Avenue 和 Sunset Road 上带有麦卡伦名字的混凝土标志。新标志采用新名称哈里里德国际机场，以纪念 1983 年至 2017 年代表内华达州参加国会的已故前参议院多数党领袖。
该机场在 2022 年迎来了创纪录的乘客量。多年来，它不断发展以满足快速发展的山谷及其酒店和旅游业的需求， 预计只会继续增长，这在一定程度上要归功于最近引入的专业运动队和 11 月的一级方程式赛车和 2024 年超级杯等赛事。
按照目前的发展轨迹，官员们估计哈里里德国际机场到 2030 年可以达到 63 至 6500 万乘客的容量。正如 Vassiliadis 所言，“哈里里德国际机场坐落在一块有限的土地上，没有更多的空间可以膨胀。”
这使得该地区的其他机场——亨德森行政机场 (HND) 和北拉斯维加斯机场 (VGT)——“比以往任何时候都更加重要”。官员说：“这些救援机场在支持通用航空活动方面发挥着至关重要的作用，这使 LAS 能够最大限度地提高其商业运营。”
与此同时，第二个商业机场已经建行了一段时间。 2000 年，《伊万帕谷(Ivanpah)机场公共土地转让法》在拉斯维加斯东南约 20 英里处开发了 6,000 多英亩的土地用于建设机场。 多年来，随着经济、资金和航空旅行趋势和预测的波动，克拉克县多次搁置又重新启动该项目。
官员们表示，伊万帕机场的竞争对于防止里德机场达到容量而产生的限制至关重要，但 官方预计最早的开放日期为 2037 年。
“多年来，机场运营受限的乘客数量发生了变化，”Vassiliadis 指出。 “十年前，预计 3 号航站楼开放后将有 5300 万人次。因此需要注意的是，2030 年是一个不断变化的目标，同时还有 6300至 6500 万名乘客的预测，因为我们在不断发展。”
她说：“我们将能够为超过 6500 万的 LAS 乘客提供服务，但可能效率受到影响。这意味着我们可能会遇到运营航班延误、等待登机口的时间更长、进入机场的道路拥挤。但技术在不断进步，因此在规划未来的客运量时，可以考虑提高航空效率的新发展。 例如较新的飞机有更多的座位，这意味着航空公司可以在不增加航班的情况下为更多乘客提供服务。里德机场还可以与航空公司合作，以避免高峰运营时间并在不太繁忙的时间安排航班，我们在过去几年中成功地做到了这一点，因为我们看到了持续增长。”
“在那段增长时期，唯一不变的就是变化，” 她说，机场已经适应了每一个状况，并将继续这样做。 “拉斯维加斯国际机场是第一个在大流行后恢复的大型机场，再次展示了这个旅游目的地的持久力。”
里德国际机场积极因应旅客持续破记录的趋势。
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