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(记者方明诚/综合报导) CES 组织者敦促国会改变数十年的规则，开通更多拉斯维加斯和华盛顿之间的航班。
消费电子展(CES)的组织者消费者技术协会 (CTA) 日前致函国会，要求批准一项拟议措施，该措施将放宽雷根国家机场 (DCA) 的“边界规则”，从而允许更多航班往返于华盛顿特区和拉斯维加斯之间 。
CTA 总部位于美国首都雷根机场附近，每年在拉斯维加斯会议中心举办消费电子展 (CES)。 它被认为是该市最大的会议和世界上最大的科技展，吸引了来自世界各地的数十万人。
“拉斯维加斯的人们应该关心这个问题，因为华盛顿地区直飞拉斯维加斯的航班非常有限。 三个机场每天只有四个航班。 其中两个机场距华盛顿特区约一小时车程，”CTA 总裁兼首席执行官加里•夏皮罗 (Gary Shapiro) 说道。
他提到的另外两个机场是华盛顿杜勒斯机场和巴尔的摩机场。
CTA 批准的该法案被称为 H.R. 3185，即《直接资本准入法案》。 CTA 希望将其纳入联邦航空管理局的重新授权计划中。
DCA 联邦政府实施的“边界规则”限制了 1,250 英里半径以外的城市进出机场的航班数量。 这实质上限制了美西城市获得 DCA航班机会，除非有豁免。 它已经生效近60年了。
目前，每天只有一趟从哈利•里德国际机场飞往 DCA 的航班。
《航空公司观察家》编辑布莱恩•萨默斯表示，这些豁免往往是政客在自己的州推动航班豁免的结果。 已故亚利桑那州参议员约翰•麦凯恩 (John McCain) 引人注目地促使国会批准了一些豁免，包括从 DCA 到菲尼克斯的豁免。
“这确实是一个政治圈之事而不是航空公司的事，” 萨默斯说。 “两边镇营都有各自的航空公司的。 而达美航空是最大也是唯一一家希望改变规则的大型航空公司。 达美航空希望增加从西海岸飞往华盛顿雷根机场的航班。但联合航空完全反对这一点，因为联合航空在华盛顿杜勒斯国际机场设有枢纽。”
内华达大学拉斯维加斯分校 (UNLV) 航空历史教授丹•巴布 (Dan Bubb) 同时也是一名前航空公司飞行员，他说，除了商业方面之外，雷根国家机场的跑道对于经常进行横跨美国或国际旅行的大型宽体飞机来说太短。
他说，即使开通更多往返 DCA 的航班，飞机的尺寸也必须更小。考虑到目前飞行员和空中交通管制员的短缺，如果这项计划获得批准，他还担心航空公司的安全。
巴布说：“如果空中交通管制系统负担过重，可能会引发事件和事故。我当然理解 CES 想要扩大规模、吸引更多人的意义。 毫无疑问，这对经济来说是件好事。 但我会非常谨慎地行事，确保你已经咨询了各方。 你们确实考虑到了这一点，这样我们就不会给我们的交通系统带来过大的压力。”
CTA 致国会的信函是写给美国参议院商业、科学和交通委员会以及美国众议院交通和基础设施委员会的。
内华达州参议员、民主党人杰基•罗森 (Jacky Rosen) 是商务委员会成员，他支持批准《直接资本准入法案》。 如果按照书面批准，DCA 将增加 28 个航班，但并非所有航班都会飞往拉斯维加斯。 然而，由于这座沙漠城市的受欢迎程度，预计哈里•里德机场将获得这 28 个豁免中的一部分。
参议员杰基•罗森在一份声明中表示：“增加华盛顿国家机场的长途航班数量可以帮助拉斯维加斯等美西城市吸引更多游客，促进旅游业并帮助我们当地的经济。”
德州共和党参议员特德•克鲁兹也是商务委员会的成员。 他的办公室显示了两党对这项措施的支持，并表示他支持将其作为优先事项。
CES组织者要求国会考虑准许增加维加斯往返华府航班。
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