|
一项最新的研究结果显示，大多数电动汽车、跨界车（Crossover）和皮卡车的充电成本高于对应的汽油动力车型的加油成本。这项研究强调了在做出购买汽车决定之前，考虑车辆实际使用成本是明智之举。
购买汽车很可能是继买房之后的最大一笔消费。随着电动汽车的种类越来越多，消费者有了更多的选择，而且未来几年一些州将开始禁止使用汽油驱动的汽车。
但是，尽管许多电动汽车（EV）的拥护者声称使用成本的可承受性是支持放弃内燃机（ICE）汽车和皮卡车的一个理由，但安德森经济集团（Anderson Economic Group）的一项新研究对这一说法踩了刹车。
事实证明，根据安德森经济集团对汽车燃料成本的分析，绝大多数在美国销售的汽油动力汽车和跨界车的燃料成本低于电动汽车的充电成本。
该咨询公司在研究报告中写道，随着电价呈上升趋势而油价呈下降趋势，大多数传统汽油动力汽车的驾驶成本都低于电动汽车。
虽然（充电和加油的费用）在不同的车型之间有不同的差异，并取决于是在家中充电还是在商业场所充电，但这些结果明确提醒我们，电动汽车的使用成本更高。
入门级车型：包括雪佛兰Bolt（Chevy Bolt）和本田思域（Honda Civic）等车型中，汽油动力车型每行驶100英里的平均燃料成本为9.78美元。相比之下，同车型的电动汽车每行驶100英里的平均充电成本为12.55美元，但这仅限于主要在家中充电的情况。如果主要在商业场所充电，则每100英里的成本将飙升至15.97美元。
中端轿车：包括雪佛兰迈锐宝（Chevy Malibu）和本田雅阁（Honda Accord）也是同样的情况。这一类别的内燃机汽车平均每行驶100英里的汽油费用为11.08美元，而电动汽车主要在家中充电的费用为12.62美元，主要在商业场所充电时的费用为16.10美元。
皮卡车：加油和充电的费用差别不大。汽油动力皮卡（如GMC Sierra）每行驶100英里的平均燃料成本为17.58美元，而电动车型每行驶100英里的充电成本为17.72美元——前提是主要在家中充电。如果电动皮卡主要在商业场所充电，那么成本将飙升至每100英里26.38美元。
豪华车：只有豪华车的充电费可能比加油便宜一些。特斯拉Model X等高端汽车每行驶100英里的平均充电成本为13.50美元，而宝马5系等内燃机汽车每行驶100英里的平均燃油成本为17.56美元。但电动汽车只有在家充电才有这种优势。如果豪华电动车主要在商业场所充电，那么充电成本会攀升至每百公里17.81美元，略高于高端汽油车。
研究报告中说，以上结果凸显了在做出买车决定前考虑实际成本的重要性。其中包括了解您离家出行的频率、安装和依靠家用充电器的能力、商业充电的成本和可用性，以及您所在州对驾驶电动汽车所征收的任何道路税。
安德森经济集团用于计算和比较内燃机汽车燃油成本与电动汽车充电费用的方法是基于多变量分析（Multivariate Analysis)），变量包括中西部或密歇根州的汽油税、电价和电动汽车注册费，并推断到全美其它地区。
该研究发现，2022年第四季度电力成本上升、汽油价格下降，使得电动汽车充电成本在18个月内首次高于汽油动力汽车的燃料成本。
专家们经常提到的阻碍电动汽车广泛使用的一个因素是缺乏充电的基础设施。
根据美国能源部（DOE）的数据，美国和加拿大目前仅有不到8700个直流快速充电站，拥有近3.6万个充电插头。
美国国家可再生能源实验室（National Renewable Energy Laboratory）预计，在政府推动实现净零排放目标和其它抑制化石燃料政策的背景下，到2030年将需要18.2万个快速充电站。
为了扩大充电网络，让消费者更易于接受电动汽车，七家主要汽车制造商最近宣布，他们将组建一家合资企业，在北美建设一个大型电动汽车充电网络。
该集团包括通用汽车、宝马、本田、现代、起亚、梅赛德斯（Mercedes）和斯特兰蒂斯（Stellantis）。
这些公司表示，到2030年，他们将在主要城市和高速公路上安装至少3万个大功率充电站。这些公司宣布，首批充电站将于明年夏天在美国建成，稍后将在加拿大建成。
此举的部分原因是为了消除消费者对长途旅行无法找到充电站的担忧。
不仅是这七家公司的汽车，其它汽车制造商生产的汽车也可以在这些充电站充电。这些充电站将配备特斯拉北美充电标准插头和其它汽车制造商使用的联合充电系统插头的连接器。
新的合资企业将依靠汽车制造商提供的资金以及联邦政府提供的拨款来帮助支付网络建设费用。
汽车制造商没有透露该合资公司的财务细节，但表示愿意接受其它公司（包括汽车行业以外的公司）的额外投资或参与。
今年上半年，美国电动汽车销量持续上升，超过55.7万辆，占新车总销量的7.2%。行业分析师预测，在未来十年或更长时间内，电动汽车销量将持续增长。
只有豪华车的充电费可能比加油便宜一些。
阅读: 60377
| 
