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美国交通部2月26日宣布，从3月31日开始，将允许中国航司执飞的中美往返航班数量从每周35个班次增加到每周50个班次。
受到新冠疫情影响，中美航班曾大幅削减。 2020年初，美联航、达美航空、美国航空等美国主要航司先后停飞所有中国客运航班。
同年3月，中国民航局开始实施国际客运航班「五个一」政策，中美航班的营运频率降至低潮。 3个月后，美国又暂停所有中国航空公司的中美定期客运航班服务。
此后，中美航班虽然逐步增班，但进展缓慢。 直至2023年1月初，国际客运航班数量和客座率的临时限制取消，中外航司可依协定恢复国际客运航班，中美间定期直飞客运航班才开始启动恢复。
5月3日，美国交通部时隔3年首次宣布新增中美直飞航班，称允许中国航司每周运营12班中美往返定期航班，为中美往返航班正式按下“加速键” 。9月1日起，中美往返航班逐步增加至每周36班；10月29日起再次增班，中美往返航班增加至48班。
此次增班前，中美之间的航班是依据2023年11月中美双方的通告，即允许中美航线增班到每周70班往返。 而在疫情前的2019年，中美之间每周的航班量超过300班。
在去年年底召开的中国民航局年度工作会上，民航局长宋志勇明确提到“要推进中美直航航班大幅增加”，美国交通部也曾在通告中提到，希望在2024年北半球夏季时， 进一步正常化中美航班。
中美航线的恢复速度也受一些外在因素的影响。 多位业内人士透露，目前美国航司的飞行员以及空管等人员配备仍未能恢复到疫情前，此外，美国航司要执行中美航线，仍不准飞越俄罗斯领空，绕过俄罗斯领空飞行 ，也将增加不少飞行成本和获利压力。 对美国航空来说，在有限的人力资源下，选择执飞更多更容易赚钱的欧美航线，相较于增加中美航班，对他们来说或许更有利可图。
目前可以执飞中美直航航线的美国航司还有达美航空、美联航和美国航空，中方航司则包括国航，东航，南航，厦航，川航和海航。
中美航班虽然逐步增班，但进展缓慢。
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