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(综合报导)美国「华尔街日报」一日报导，美军除积极扩充及升级军备和技术外，也与商业航运公司密切协商合作，紧锣密鼓将航运路线整合为美军「危机供应链」的一环，以便在战争爆发时确保后勤补给充足且顺畅，尤其是应对一旦与中国开战，美军必须跨越太平洋持续作战的艰钜任务。
美军运输司令部自去年底以来，每两周与私人商业航运高阶主管开会，讨论如何确保战时后勤补给能够持续。然而，美军的货机和货船数量不足且老朽，目前可利用的船舶仅四十四艘，其中有廿八艘将在八年内退役，新船采购却一再延宕。
强大的后勤则能吓阻敌军行动，而在战时，后勤补给线是敌军的主要目标。然而，中国如今是全球最大物流市场，北京控制本国商业航运商、外国港口设施和遍布全球的货物数据网路，在冲突中即可发挥军事用途，用以削弱美国。
二○○三年波湾战争期间，五角大厦派逾一六五艘船「畅行无阻」穿越大西洋进行补给，与中国开战需在更危险的条件下运输，且太平洋也比大西洋广阔。一旦开战，美军约九十％物资须透过海运，但五角大厦目前仅保证可派出两百艘船。甫退役的运输司令部司令范欧沃斯特不讳言，「后勤承担一切，关注却比战机还少」。
运输司令部希望商业航运公司处理战区以外的军事后勤，承担八十％货运，需要数百艘船，五角大厦则专心处理前线的后勤补给。以燃料运输船为例，美军战时需要逾百艘商船协助，目前已确保十艘。
相较之下，中国目前拥有七千多艘商船，规模达全球总数的六分之一，仅希腊可与中国比拟。美国国会为了纠正这种不平衡，允许海事局采购外国制造的二手船舶，改装后供己使用，但目前仅九艘着手进行，被戏称是「给癌症患者的绷带」。
地理也是棘手问题，因为美中潜在战斗可能发生在台湾附近，这易于解放军进行后勤补给，但美军货船大约需要三周才能横渡太平洋，很容易被中国潜舰、战机和火箭锁定。自从纳粹德国潜舰在二战期间追捕横跨大西洋的盟军运输船队以来，美国就不曾面临这种「后勤竞赛」的挑战。
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