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（维加斯讯）本周的美国消费性电子展（CES）披露可用于农场、行船和建筑业的新型自动运输产品，凸显这些项目的进展与汽车业存在很大差距，因为车辆无人驾驶技术还有很长的路要走。
据报导，新推出的产品包括自动拖拉机、工地翻斗车、可自动泊靠的船只，以及可兼作人工智慧（AI）强化超级球袋推车的机器人高尔夫球车。
即使像谷歌（Google）支持的Waymo等企业不无进展，上述这些产品已准备好商业化的事实，仍凸显自动道路驾驶所需的技术精密程度。
感应器公司Provizio执行长龙恩（Barry Lunn）说，在道路上，「问题的复杂程度会大幅提升」。
困难反映在一系列会干扰道路运输的难以预料的因素，例如其他驾驶人突如其来的操作、行人或掉落的树枝。
这些科技圈称为「边缘案例」的状况看似只对汽车构成挑战，却会出现在各种自动运输领域中。
布朗斯威克造船公司（Brunswick）执行长佛克斯（David Foulkes）说，在海上运输方面，边缘案例可能涉及光线不足或雨天。这些动态和海洋环境中的盐分与其他沉积物可能会干扰重要的硬体。
在消费性电子展上，布朗斯威克造船公司在一艘豪华船只上展示了自动泊靠系统，船上有6个源自军用无人机技术的立体摄影机。
这家公司认为广泛使用自动技术没什么好处，因为船只爱好者都喜欢驾驶体验，但佛克斯说，玩船的人会喜欢在泊船时获得一些「额外的帮助」。
曾在福特汽车（Ford）工作18年的佛克斯说：「就像其他每一种自动系统，要花20%的时间研究主要使用案例，然后其他时间全部花在边缘案例上。」
至于公路上的自动驾驶，各家企业都有进展，但仍不到为主流采用的地步。
Waymo目前在美国3座城市营运商业自动驾驶计程车（robotaxi），但近期面临新的安全挑战，因为旧金山有女乘客被尾随自动驾驶计程车的另一辆车骚扰。
车用多媒体技术公司Xperi资深副总裁朱瑞（Jeff Jury）说：「消费者将车子视为…想要放松或享受的另一个环境。（技术）会继续迈向自动（驾驶），但（车辆）完全自动的概念还要10年到15年才能实现。还有太多东西需要解决。」
美国消费性电子展（CES）可用于农场新型自动运输产品。
CES展车辆无人驾驶技术还有很长的路要走。
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