|
(记者立贝卡/综合报导)站在区域司法中心的台阶上，Arbor View中学高三学生Brayden Boulter没有谈论自己的未来规划、即将到来的毕业典礼，或是高中生涯的最后时光。他谈的是位于西北拉斯维加斯山谷、距离他学校仅几步之遥的一处「危险」人行横道。
他的高三同学、18岁的McKenzie Scott在穿越这条马路时，被一名疑似酒驾的驾驶撞击身亡。
Boulter说，那里真的很危险。我以前每天早上走路去学校时，经过那个人行道都得格外小心，那里需要更好的警示灯号与更严格的交通执法。
在Scott遇害后，5月6日另一位行人—23岁的Joree Odabi于Warm Springs路和 Torrey Pines大道附近被疑似酒驾者撞击身亡后，行人安全议题登上了当地媒体版面。
Scott遇害后，民众在她出事地点、学校门前的North Buffalo大道发起「Justice for McKenzie」游行。
Ashley Brewer也是参与者之一。她的儿子是Arbor View中学的九年级生，4月11日就在同一个人行横道上骑自行车时被车撞伤，造成右腿螺旋性骨折。
Brewer表示，我宁愿是我受伤，也不希望看到这些孩子出事。我儿子倒下时，那辆Toyota的轮胎离他的头只有几英寸远。
--「所幸，人们还会感到愤怒」
每一次行人命丧车祸都是悲剧，但McKenzie Scott的死，似乎更深刻地触动了社区。
长年推动拉斯维加斯山谷行人安全的倡议者Erin Breen说，社区的反应让我感到庆幸，人们还会感到愤怒。
Breen是UNLV（内华达大学拉斯维加斯分校）交通研究中心旗下「道路公平联盟计画」（Road Equity Alliance Project）的负责人，近30年来致力于改善当地交通安全。
Breen表示，在南内华达，行人安全已是困扰多年的老问题。从我投入交通安全教育以来，年年都能见到为汽车而非行人设计的街道所带来的悲剧。
根据大都会警局统计，截至5月4日，今年拉斯维加斯地区的行人死亡数较2024年同期下降了19%，从27人减少至22人。
但Breen指出，2024年的总数或许不是衡量交通安全成效的理想参照基准—当年仅大都会警局辖区内就发生了63起致命行人车祸。
她说，整个2024年，克拉克县的行人死亡总数接近100人，确切数字是97人。相比之下，2009年仅有29人丧命。
尽管如此，根据内华达州公共安全部资料，2025年前四个月克拉克县的行人死亡总数，已较2024年同期下降26%。
虽然Breen倾向将肇事责任归咎于驾驶人，但大都会警局发言人Robert Wicks认为，行人本身也需提高警觉。
Wicks说，截至5月7日，警局辖区内今年发生的致命行人车祸中，有六成为行人违规导致。
Wicks表示，很多时候，人们是在禁止穿越的地方横越马路，这就是问题的一部分。这是整个社区的议题，不能只怪交通或行人。每个人都该提高警觉，并遵守交通规则。
以Brewer儿子的车祸为例，大都会警局的报告指出，他是「冲入车道」，因此被判定为肇事方」
Brewer不同意这份报告。她表示，这几周她情绪低落、饱受愤怒折磨，部分原因是她在Scott出事前，就已警告这个人行横道的危险。
4月25日，Brewer寄信给克拉克县学区警察局交通部门，在信中她形容Buffalo 大道上这段路不安全，甚至是个充满敌意的环境。
她在信末询问，是否能申请设立交通协管员（crossing guard），或至少为人行横道设置警示灯。
Brewer表示她从未收到任何回复。对此，学区一位发言人表示，需透过公共记录申请程序，才会进一步回应这封信的内容。
--潜在的解方
Scott不幸身亡后，拉斯维加斯市发言人Jace Radke透过电邮表示，市府目前正在该地区进行交通研究，将需要收集数据，并花费一些时间完成。
Radke也指出，目前学校周边的交通控制设备、安全设施、标志与人行道均运作正常，且设置位置合宜。
他并提到，市府正在执行一项试办计画，在Cimarron高中与Gibson国中设置交通协管员。虽然部分国中已有交通协管员，但大多数仍未设置。
截至目前，Cimarron是学区内唯一设有交通协管员的高中。
该试办计画目的是评估在中学甚至高中设立交通协管员的成效，预计会持续至本月底。
多数专家认为，若要打造更安全的街道与人行空间，需透过多元策略共同实施。
利害关系人一致认为，这将包括升级人行横道基础设施、加装警示灯、提高行人自我防护意识，还有最重要的—要求驾驶遵守交通规则。
Wicks说，这当中涉及很多层面：教育、执法与工程，但如果大家都能遵守本来就存在的法规，事情就不会失控，也不会发生那么多致命事故。
行人死亡事件频传，民众上街游行倡议道路安全。
阅读: 19928
| 
