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（记者柳俐/综合报导）美国联邦航空总署（Federal Aviation Administration，简称 FAA）上个月招募超过1.2万名航空交通管制员（Air Traffic Controller）候选人，但即使招募反应热烈，要填补全美各地包括拉斯维加斯在内的航管人力缺口，仍需数年时间。
FAA透过一支招募影片，在24小时内吸引超过1.2万人报名，其中逾1万人符合资格进入下一阶段甄选。
然而，获得资格只是第一步。申请者必须先通过长达3小时的能力测验，接着还需接受医疗、心理及安全背景审查。
位于Embry-Riddle Aeronautical University的航空交通管理副教授提姆．基佛（Tim Kiefer）表示，通过所有程序后，FAA才可能正式录取申请人进入航管学院受训。
*培训到独立执勤最长需6年
航管学院训练课程通常需4至6个月完成。但结业后，学员还必须到分发单位接受实务训练。
基佛指出，依据机场或管制中心的复杂程度不同，现场训练时间从6个月至超过2年不等，之后才能独立执行航班管制作业。
从申请到成为正式认证航管员，整个过程可能耗时1至6年。
*十万人报考 仅2%成正式航管员
美国政府问责署（GAO）最新报告显示，真正能成为专业航管员的人数极少。
2019年至2024年间，FAA共收到约10万6,000份申请。
其中：
约3万2,000人通过能力测验
约9,000人获得FAA有条件录取通知
约8,500人接受录取
约4,600人通过医疗、心理及背景审查
约3,900人进入航管学院
约2,600人顺利毕业
最终约2,300人成为正式认证航管员
换言之，超过10万名申请者中，仅约2%成功取得航管员资格。基佛表示，这份工作并不适合每个人。「你必须愿意投入大量努力，而且要明白这不是一份能够一夜成功的职业。」
*资深航管员调职也须重新受训
基佛曾担任航管员22年，退休前在拉斯维加斯雷达管制中心工作，此前则在芝加哥O/Hare International Airport服务超过十年。
他表示，即使已是经验丰富的航管员，调任新单位后仍需接受完整训练。
他回忆，刚到拉斯维加斯时，前六个月都有人全程陪同监督，并必须重新上课、参加测验及模拟训练，几乎与毫无经验的新手相同。
*疫情与政府停摆加剧人力短缺
GAO分析指出，招募流程过于漫长，也是许多申请者中途退出的重要原因。
自2013年以来，美国联邦政府曾多次停摆，每次都导致FAA招募及训练工作暂停。
此外，新冠疫情期间，航管培训曾完全停课4个月，之后两年也因防疫措施缩减班级规模。
FAA至今仍持续追赶因疫情造成的训练进度落后。
*航管员减少 航班却增加
GAO报告指出，过去10年间，美国正式认证航管员人数减少6%，但全国航班数量却增加10%。
同时，大批资深航管员陆续退休，而新进人员培训速度无法及时补足缺口。
目前FAA规定航管员必须于56岁强制退休。
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