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在中国重新开放边境近四个月后，尽管美国的航空公司看到前往其他亚洲目的地的旅行出现反弹，但往返美国的直达商业航班仍比COVID-19大流行前水平下降94%。
航空分析公司Cirium的数据显示，本月从美国到中国大陆的10条航线仅仅安排了85班航班，而2019年4月的美中50条航线上有1,506班航班。
这些数据显示，在COVID-19造成航班长期中断之后，美中之间的旅行恢复缓慢。
美国和中国的航空公司航班都有所减少。国航从洛杉矶到北京的航班从每天近三个航班，减少到整个4月份只有五个航班。美国联合航空公司从旧金山飞往上海的航线本月定期航班最多，有18个。
美国的大型航空公司第一季度财报显示，太平洋其他地方的国际旅行，以及企业客户的回归都取得重大进展。
美联航在太平洋地区的客运收入达到9.62亿美元，比2022年第一季度增长324%，是该航空公司迄今为止最大的地区增幅。总体客运收入增长62%。今年夏天，美联航跨太平洋（不包括中国）航班的预定运力预计将增长14%。
该航空公司还开通了三条新的美日航线，重新开通了另外两条自2020年以来处于休眠状态的航线，还恢复了香港和旧金山之间的航班。美联航还在今年年底大幅增加从美国飞往澳大利亚和新西兰的航班。
“日经新闻”4月28日报导，美联航首席商务官安德鲁·诺切拉（Andrew Nocella）表示：“至于中国，我们仍坚持每周四班航班。”
诺切拉表示，美联航正准备飞更多航班，但到目前为止还无法完成。但希望今年晚些时候，如果条件允许，能有更多航班飞中国。
本月，达美航空公司从美国到中国的两条航线运营17个航班。
行业分析师亨利·哈特维尔特（Henry Harteveldt）对“日经新闻”表示，随着航空公司跟踪客户在其平台上搜索航班的行为，航空业对需求有着特别准确的洞察力，显然他们还没有看到疫情大流行前中国旅行需求的回归。
哈特维尔特说：“与亚太地区其他国家相比，中国市场的回报率可能是最慢的。”
美国航空公司表示，长途国际旅行将占第二季度运力增长的80%以上，几乎所有这些增长都将发生在中国境外，该航空公司目前只运营一条从达拉斯到上海的美中航线。
达美航空表示，中国以外的商务旅行销售额已恢复90%，而美联航表示，第二季度的商务旅行预订量比年初要好。
达美航空还看到太平洋地区整体需求上升。
达美航空总裁格伦·豪恩斯坦（Glen Hauenstein）在本月公司财报电话会议上表示，太平洋地区的需求正在加速增长，预计创纪录的利润率将超过疫情大流行前的水平。
“我们在太平洋地区多年的重组努力正在产生回报，我们与大韩航空的合作关系表现得非常好。”豪恩斯坦说。
本月从美国到中国大陆的10条航线仅仅安排了85班航班。
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