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在新车和二手车价格持续昂贵之际，美国人的车龄目前超过以往任何时候。
根据标准普尔全球移动通信公司（S&P Global Mobility）收集的数据，美国今年道路上行驶的乘用车平均年龄达到了创纪录的12.5年，而且很大一部分车龄甚至更长，达到13年以上。
这主要归咎于COVID-19疫情，在2020年引发全球汽车电脑芯片短缺。从收音机到油门踏板到变速箱处处离不了这个部件。这种短缺大大减缓了全球装配线速度，使经销商那里的新车物以稀为贵，而此时消费者却越来越渴望买车。
目前尽管价格已经有所缓解，但对许多美国人来说，买车成本仍然感觉贵得吓人，尤其加上现在高得多的贷款利率。在买不了新车或二手车的情况下，很多人只能让手上的车辆继续工作。
在这种情况下，光顾汽车修理店的车辆数量之多前所未有，而且车龄和里程数均告增加，汽车修理工感到震惊。
密歇根州安阿伯市（Ann Arbor）中心附近的日本汽车专业服务公司老板杰伊‧努伯（Jay Nuber）说：“你在这里经常看到里程数为25万、30万英里的汽车。”而且这些车辆“不过是在接受（常规）服务”。
自2019年以来，美国平均车龄一直在增加，今年大幅攀升三个月。标准普尔公司副董事托德‧坎帕（Todd Campau）指出，虽然12.5年是平均车龄水平，但更多车辆在路上行驶了20年或更长时间，有时还连续换上三、四个车主。
车龄越来越长的一个原因是，随着时间推移，汽车制造已经得到改善。发动机运行时间更长，车身没有那么快生锈，组件的寿命也更长。
托德‧坎帕表示，“即使维修成本上升，修理一辆旧车通常仍比购买一辆车更划算。”他说，道路上有近1.22亿辆汽车车龄超过十几年。标准普尔预测，老旧车辆数量将持续增长，至少到2028年。
在去年大部分时间里，努伯的公司被顾客淹没，“电话一直在响，车也一直在来”。无论是维修、还是老旧车辆特别需要的日常维护，都需要三周的时间才能得到预约。
标准普尔还预测，今年美国新车销量将达到1,450万辆，而去年约为1,390万辆。一个很大的原因是，经销商的供应量终于在增长。汽车制造商也开始恢复一些长期以来帮助压制价格的折扣，许多人因此有能力买车。这一趋势可能会减缓美国车队老龄化，并促进整体销售。
不过，没有人预测汽车销量很快会恢复到疫情前1,700万辆左右的年销量。即使有折扣，新车价格也可能在未来几年内远远高于疫情前水平。
光顾汽车修理店的车辆数量之多前所未有，而且车龄和里程数均告增加。
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