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日航机组员冷静指挥奇蹟似全员无伤 专家称并非侥幸

2024/01/03   维加斯新闻报

      （综合报导）日本羽田机场2日发生日本海上保安厅飞机与日航客机擦撞事件，造成保安厅飞机上5人死亡，日航旅客则在机组员冷静指挥下奇蹟似全员无伤。对此专家也直言并非侥幸，而是1985年一场520死的空难留下的血淋淋教训。
    英国克兰斐德大学安全暨事故调查教授布瑞斯威特(Graham Braithwaite)接受CNN访问时，表示看到影片时讶异不已，任何飞机都无法承受这种撞击，但看到全员脱困也松了口气。布瑞斯威特直言，对于日航机组员的临场应变「其实不意外」，回顾历史，40年前一场重大空难就是关键，也是这起空难，让日航对于人员的训练和标准程序的执行到了极为苛求的程度。
    1985年8月12日，日本发生了520人死亡的惨烈空难，在全球空难纪录中仅次于特内里费空难的583死，更是死亡最多的单一飞机空难。事发原因为维修不当造成金属疲劳，导致垂直尾翼脱落，飞机失控，坠毁在高天原山，史称日航123号班机空难。
    离谱的是，当时自卫队一连串的救援争议，美军运输机率先发现事故，回报日本当局并打算派直升机空降人员到失事现场探查，飞到一半却被勒令返回，原因是日本政府表示自卫队接手搜救工作。但在当时下起大雨，能见度低的情况下，自卫队直升机看不清地面，擅自认定「没有生还者迹象」，不愿降落查看。陆上自卫队也认为不会有生还者，没有连夜赶路，而是在距离现场63公里村庄扎营过夜，隔天悠哉吃完早餐后才上路，失事后14小时才抵达现场。据了解，飞机坠毁时仍有10多名生还者，但由于自卫队延误救援，导致最终只剩4人存活。
    消息传出后引发民众愤慨，但日本政府与自卫队坚称除了4名生还者外，其余人士都是落地后即刻身亡，也无人承认要求美军撤离，美国国家运输安全委员会(NTSB)欲进入现场调查，也遭日本政府一口回绝，直至NTSB主席亲自写信给日本政府后才获得同意。至今日本政府与自卫队对于当时救援争议仍未给出正面回复。
    值得一提的是，123号班机的两位机师在飞机几乎完全失控的情况下，仍多次成功回避山岳地形，奋力飞行了半个小时才坠毁，事后模拟驾驶舱还原当下情况，却没有任何机师可以撑过10分钟，足见其两位机师驾驶技术极为深厚。
    （又讯）日本航空公司周三表示，日航的一架飞机在东京的跑道上起火，机组人员使用扩音器和空服人员现场指挥数百名乘客下飞机。
    该架飞机在东京羽田机场降落时撞上日本海上保安厅飞机后，所有367名乘客和12名机组人员被疏散，空客A350上有八名婴儿。
    该航空公司在周三的一份声明中详细介绍了着陆前和着陆期间的时刻，称驾驶舱内的三名机组人员已获准降落。
    据日本广播协会NHK报导，空中交通管制在碰撞前没有允许日本海上保安厅飞机进入跑道。
   该航空公司表示，日本航空公司飞机上的所有乘客都通过三个紧急出口撤离。该航空公司表示，当飞机开始被火焰吞噬时，乘客“成功地进行了紧急疏散”。至少有14名乘客要求就医。该航空公司表示，其中一人有瘀伤，另有13人“由于身体不适”要求咨询。
    这架名为JAL516的航班于周二下午3点50分左右准时离开日本札幌的新千岁机场。日本航空公司表示，它在起飞或飞行期间“没有遇到任何问题或违规行为”。它于下午5点47分晚些时候降落。
    日本航空公司在一份声明中说：「根据对机组人员的采访，他们承认并重复了空中交通管制的着陆许可，然后继续进行进近和着陆程式。

没人拿行李、机组开对逃生门 媒体赞日航「教科书般的完美疏散」

    （东京三日电）日本航空客机516航班2日傍晚降落东京羽田机场时擦撞一架海上保安厅的飞机，两架飞机都起火，516航班上的379人全数顺利逃生。多家西方媒体指出，「教科书般」完美的疏散流程，才能造就这样的奇蹟。
    日航516的乘客和机组人员则在下午6时05分就全员撤离完毕，从擦撞到全撤，仅花费不到20分钟。这架飞机的前段和后段各有2个逃生门、中段有4个，总共8个逃生门，事发当时只开启前段2个门、后段1个门。
    一些乘客的手机拍到引擎着火，其他乘客们大喊大叫，机组人员试图控制情况，随后烟雾很快就遮住了镜头。
    瑞典籍17岁乘客戴贝（Anton Deibe）说，飞机在跑道上擦撞后，几分钟内机舱里就满室烟雾，非常呛人，「我们伏卧在地板上，紧急门打开时我们就赶紧过去，下了机后也不知道要去哪里，就跑到空旷处，状况一片混乱」。
    另一名乘客表示，「机上广播说后面和中间的门不能开，所以大家都从前面的门疏散」。
    现场影像显示，乘客一一从充气滑梯滑下，似乎没有人拿着随身行李。一名乘客事后在社群平台上发文表示，有生以来第一次觉得自己有生命危险，「我是45排H号的乘客。巨大撞击发生后，机翼立刻爆出火焰，只有前舱门可以用，机舱里弥漫烟雾，我只拿着手机逃生」。
    飞安分析师马切拉斯（Alex Macheras）对BBC表示，日航516机组人员在事发后最关键的几分钟内启动了「教科书般的疏散」。首先是撞击发生90秒内，机组人员正确判断机上哪些区域的逃生门是安全的，把火势隔离在一个区域内，让大家有时间疏散，这就是为什么不是所有的逃生门都要开启。
    马切拉斯说，空巴A350是第一批使用复合碳纤维打造的客机之一，这种材料承受撞击和火焰的能力较好。他也提到，乘客的配合对逃生很重要，如果这时候还有乘客想打开上方的置物柜拿出随身行李，将会拖慢大家逃命的速度。
    《华尔街日报》则指出，从乘客手机拍下的影片看来，虽然客舱内烟雾弥漫，但大多数乘客都没有过度恐慌，遵从空服员指示朝逃生门移动，有些人滑下逃生梯后，仍留在滑梯旁帮助其他人起身移动，就向安全宣导影片里做的那样；另外，几乎也没看到什么人拿着行李，这是另一个重要的逃生守则。

日本航空客机516航班烧毁后仅剩残骸。