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（记者方明诚/综合报导）2016 年，在比蒂（Beatty）的第一个内华达州资助的电动车充电站落成仪式上，前州长布莱恩桑多瓦尔 (Brian Sandoval) 展示了为一部福特福克斯电动车充电是多么容易。「这是美国第一条电动高速公路，」时任共和党州长在美国95号高速公路旁外的新充电站举行的仪式上说道。出席者没有看到的是，桑多瓦尔正在充电的车辆必须运到这里参加活动。
内华达州缺乏频繁、可靠的充电站，而且该车的续航里程只有 76 英里，一次充电无法在 95 号高速公路上从拉斯维加斯行驶到这 100 多英里外的小城市。
自从桑多瓦尔宣布将95 号高速公路变成「电动高速公路」、建造充电站以消除「里程焦虑」并使内华达州的高速公路可供电动车(EV) 驾驶员使用以来，已经过去了近十年的时间。
在此期间，电动车越来越受欢迎，其行驶里程大幅增加，数十万个充电埠和充电站在美国州际公路和高速公路上涌现。在全国范围内，近 78,000 个充电站拥有超过 210,000 个公共充电站。但在内华达州，建设却落后。
全国充电站中只有约 2,155 个位于内华达州，分布在约 600 个充电站上。内华达州每 73 辆登记的电动车只有一个充电站。在西部，只有怀俄明州、爱达荷州和新墨西哥州的充电站数量比内华达州少。
这种短缺的部分原因是内华达州负责建造充电站的计画发生了变化，内华达州是NV Energy、州、联邦和私人实体的大杂烩。NV Energy 备受赞誉的在三年内建造 120 个充电站的计划远低于预期，而内华达州交通部 (NDOT) 希望在今年稍后利用联邦资金建设第一个充电站。
内华达州电动车协会秘书长博登基彻（Paul Bordenkircher）说，虽然由州主导的努力现在似乎正朝着正确的方向发展，但过去八年缺乏一个有凝聚力的计划，导致「州、地方、联邦、公用事业和显然是私营企业的混乱」。 “这无疑是我们最大的挫败之一。”
因此，在内华达州驾驶电动车仍然令人畏惧和困惑，在某些地方甚至是不可能的。
九年前，内华达州电动高速公路计画启动时，内华达州注册的电动车只有约 1,000 辆。到 2023 年，电动车保有量接近 54,000 辆，约占该州注册汽车总数的 1.3%。
根据美国能源部替代燃料数据中心的数据，到2022 年，该州登记的电动车数量为32,900 辆，几乎是插电式混合动力电动车数量（仅8,800 辆）的四倍，但与该州的2.6 辆相比仍然很小。
博登基彻是内华达州电动车车主之一。大约五年前，他购买了第一辆电动车，并表示改用电动通勤车是他做过的「最佳选择」之一。但他和妻子仍然拥有一辆汽油动力汽车，用于长途旅行。
他说，驾驶电动车穿越内华达州「不是我的第一选择」。 「我们需要更多的基础设施和扩建。尤其是对于我们这样一个开放的州来说。」
根据联邦指导方针，充电站沿着州际公路的距离最多需要 50 英里才能被视为完全建成。
内州交通运输部（NDOT）永续发展和新兴交通部门负责人沃利（Kandee Worley） 表示，这项要求在内华达州部分地区是不可能实现的。「内华达州有很多农村地区」他说。 “有些地区无法满足 50英里要求。”
他指出，在伊利和拉斯维加斯之间的美国93 号高速公路上，有一段250 英里长的路段没有通电，那里的基础设施建设需要花费数百万美元，更不用说建造充电站了。
博登基彻说，知道该州的大多数充电站仍然位于城市地区，而不是该州的农村高速公路走廊沿线，这使得驾驶电动车穿越该州变得令人忧心。「我们仍然面临充电站电缆被切断的问题。或者汽油车停在电动车充电站。」他说。
尽管现有的全州充电站已大致绘制完毕（大多数位于城市走廊），但并没有驾驶员可以造访的内华达州电动汽车充电站的官方总清单，因为大多数现有充电站是由私营企业或设备制造商建的。如果驾驶者处于手机服务较差且充电站无法运作的地区，这可能会让驾驶者陷入困境。
「在电动车充电站方面，我们仍然处于一个痛点。」博登基彻说。
2021 年，立法者通过了 SB448，这是一项综合法案，部分要求 NV Energy 制定一项计划，加速该州电力基础设施的发展。该法案要求公用事业公司将项目总支出的 40% 投资于有利于历史上服务不足的社区的项目。
作为回应，该公用事业公司提出了「经济复苏交通电气化计画」。该计划旨在刺激该州经济，投资 1 亿美元，在 2022 年至 2024 年间快速扩大公用事业服务区域内的电动车充电站。
经公用事业监管机构批准，该计划概述了在州际走廊沿线、城市地区、公共机构、地区交通委员会和学区以及休闲和旅游目的地的 120 个充电站部署近 2,000 个充电桩的步骤。虽然该计划的部分内容取得了显著的成功——287 名学徒和熟练工通过该计划接受了培训——但其他部分却陷入了困境，最引人注目的是充电站建设。
这项近1 亿美元的计画概述了花费940 万美元用于州际走廊沿线的开发，以及2,630 万美元用于城市充电站，但报告称，在2023 年（该计画的第二年）期间，NV Energy 在电动车充电基础设施项目上的支出不到380 万美元。
截至 2024 年中期，该公用事业公司在该计划上的支出仅为 475 万美元。 NV Energy 发言人表示，2024 年后所有站点建成后，总支出将会增加。与公用事业监管机构批准的其他计划一样，NV Energy 以后有能力根据该计划的实际支出向纳税人收回成本。
但该三年计画仅剩三个月，发言人告诉《内华达州独立报》，仅完成了 3 个充电站，另有 14 个正在设计或建设中，远低于计画的 120 个充电站。
内华达州内华达州保护联盟副主任克利斯蒂·卡布雷拉-乔治森在一封电子邮件中表示：“每次我们给予内华达州能源公司运行某个项目的能力时，它都会出现不足。该公司尚未解释为什么 SB448 授权的绝大多数电动车充电站尚未建成且尚未准备好使用。”
NV Energy 发言人表示，该公司正在继续实施其电气化计划，并积极寻找合作伙伴和组织，以满足该计划和州立法规定的要求。而且，该发言人补充说，建造充电站等新基础设施「需要时间」。
内华达州电力高速公路计画于2015 年启动，当时州长能源办公室、内华达州能源公司和一家农村电力合作社在美国95 号公路沿线的法伦、霍桑、托诺帕、比蒂和帕纳卡指定了充电站地点。
内华达州电力高速公路计画安装了不到四打充电站，桑多瓦尔的电力高速公路愿景仅部分实现。美国 95 号高速公路上现在布满了充电站。只是不是每 50 英里一次。
「如果你有一辆行驶大约 200 英里的汽车，它就能完成旅程」沃利说。 “但还没有完成每50英里的计划。”
据州长能源办公室发言人称，内华达州电力高速公路计划于 2023 年 6 月结束。此后，该办公室已将未来的电动车基础设施项目移交给NDOT，并且不直接监督任何电动车站的安装。
2016 年左右，联邦公路管理局 (FHWA) 启动了一项计划，允许各州提名替代燃料走廊。但没有与提名相关的资金。几年后，美国联邦公路局 (FHWA) 转变态度，于 2022 年宣布了国家电动车基础设施计划，向各州拨款建设电动车充电站并促进替代燃料走廊沿线的数据收集。
到 2027 年，内华达州将获得 3,800 万美元的拨款。但NDOT 尚未利用收到的联邦资金建设充电站——计划于今年晚些时候或明年初开始建设——但总的来说，将透过NV Energy 建造38 至45 个充电站。
联邦要求将 NDOT 对每个充电站的贡献限制为 80%；该机构必须找到企业等私人合作伙伴来为另外 20% 的资金提供资金。寻找合作伙伴来承担这部分费用是一项挑战，因为这部分成本占总成本的比例可能从数万到数十万美元不等。
联邦资金还要求各州监控和报告新充电站的使用量，目前只有拥有每个充电站的设备制造商才能追踪。「三到五年内，州将会收到大量讯息，」沃利说。 “这将是有多少人使用充电站的‘顿悟’时刻。”
在联邦资金的支持下，15 号州际公路和 80 号州际公路将全面建成，该州的大部分高速公路将大约每 75 至 100 英里就有一个充电站。一些高速公路，例如 U.S. 93，仍将是一个挑战。
但由于数百万联邦资金和内华达州能源公司的计划仍未完成，内华达州的电力高速公路可能在短短几年内看起来会有所不同。官员表示，NV Energy 和 NDOT 有责任利用这笔资金和历史性机遇，以精心策划且透明的方式及时为公众提供服务。
内华达州需要更多电动车充电站。
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