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过去几年，交通官员设定了在 2028 年洛杉矶奥运会前开通拉斯维加斯通往南加州的新 Brightline West 高铁线的目标。
然而，该项目似乎无法按时实现这一目标。上周，Brightline West 官员在 MuniOS 上发布了 1,200 多页与新债券发行相关的文件。根据这些文件，该线路要到 2028 年 12 月才能为乘客搭乘做好准备。
该公司正在寻求筹集约 25 亿美元的额外资金，发行中指出，资金将分为私人活动债券，其中 18.75 亿美元来自加州，6.25 亿美元来自内华达州。该项目预计总成本约为 124 亿美元，Brightline West 已经获得了数十亿美元的联邦资金。
根据这些文件，Brightline West 将以接触网系统和变电站的形式运行，并计划使用再生能源。
“高铁列车服务将由南加州爱迪生公司 (SCE) 提供电力，该公司的电力来自太阳能、水力发电、地热能和风能等多种无碳能源选择，”招标文件部分内容写道。 “我们与 SCE 合作，目标是建立一个 100% 无排放的电源选择。估计每年将减少约 325,000 吨二氧化碳排放量。”
Brightline West 官员正在与西门子公司合作，西门子将为该高铁线制造 10 辆全电动高速 American Pioneer 220 列车。据 Brightline 称，每列列车最多可搭载 440 名乘客，时速可达 220 英里。
西门子还将负责列车维护，并将在内华达州斯隆（Sloan）设立车辆维护设施。
“维护工作必须符合高速铁路列车组的国际标准，”文件指出。 “西门子在全球多个国家维护其列车组。该公司预计，它可能会达成与佛罗里达州类似的协议。”
这条高铁线路全长 218 英里，其中 34 英里位于内华达州。
债券文件指出，Brightline West 将聘请拉斯维加斯铺路公司设计和建造这 34 英里的路段。工作将包括平整、挡土墙、排水、结构、土方工程、底碴，以及在公路重新调整、拓宽和重建期间重新安置某些公用设施。 Jacobs Engineering 也被聘请领导相关领域的设计工作。
Brightline West 官员表示，他们计划聘请McCarthy 建筑公司负责拉斯维加斯高铁车站的设计和建设，该站将位于拉斯维加斯大道南端，靠近15 号州际公路的蓝钻路（Blue Diamond Road ）出口。
拉斯维加斯高铁站将包括一个大型的地面火车站台。月台和轨道区域将由两条轨道和一个带有两个登车边缘的单一月台组成，长度约为 1,350 英尺，“可容纳两列火车”。
车站建筑将有多个楼层，包括售票处、候车区、休息室和安全区。车站还将包括一个主大厅，供乘客换乘其他交通方式，包括网约车、各度假村摆渡车和租车站。
当车站正式开放时，它最终可能会为拉斯维加斯本地人提供数百个工作岗位，因为 Brightline West 的业务基地就设在拉斯维加斯。
该公司预计Brightline West 将拥有约900 名员工，其中大部分将分配给铁路运营（包括车上工作人员和维护支援人员）以及车站和酒店运营（包括车站经理、车站工程师、安全和安保人员、售票柜台/客户服务、公共区域服务员和行李代理、咖啡厅服务员和小卖部员工）。
债券文件指出，Brightline 计划与拉斯维加斯各家酒店度假村合作，以提升乘客的体验，包括可能缩短酒店入住时间。
“由于高峰日的主要酒店办理入住时间可能超过一小时，公司设想建立合作伙伴关系，让乘客可以在火车上办理酒店入住手续，并将行李从高铁站直接运送到酒店房间，而无需租车，”文件部分指出。 “除了酒店和度假村接送服务外，该公司还设想提供从拉斯维加斯高铁站到主要酒店度假村的私人运营班车服务，以确保无缝的最后一英里连接。”
文件还指出，酒店、赌场和度假村将在帮助 Brightline West 高铁车票销售方面发挥重要作用。
招股说明书写道：“公司预计将与各种旅游合作伙伴和批发商建立合作伙伴关系，将公司的高铁车票整合到预售给休闲市场的旅游套餐中。”“公司预计将提供一系列针对经常旅行的乘客量身订制的产品，例如年票和各种面额的灵活套票。这些产品将透过公司的直销团队销售，他们还将销售针对企业团体和活动包车的套餐，例如拉斯维加斯突袭者队（Las Vegas Raiders）的比赛。”
团体和企业客户还可以在高铁列车上租用特殊的休息车厢。
至于票价，Brightline 官员表示他们尚未最终确定票价策略。根据 2024 年收入和乘客补贴，他们预计单程标准票的平均票价为 119 美元，单程高级票的平均票价为 133 美元。
这比 Brightline 创办人兼董事长 Wes Edens 去年 3 月给出的高铁票价预测便宜。当时他说往返高铁车票可能要花费 400 多美元。
据 Brightline 官员称，他们计划每天有 35 趟列车运营，每小时一班。他们之前曾表示，他们计划每 45 分钟发车一次。
高铁列车不会由拉斯维加斯直达洛杉矶，但会在维克多谷（Victor Valley）、希斯皮里亚市（Hesperia）和库卡蒙格牧场（Rancho Cucamonga）设站停靠。
Brightline West 官员表示，他们正在与南加州都会铁路（Metrolink）合作，后者可以将乘客从库卡蒙格牧场站连接到南加州的其他地方，包括洛杉矶市中心的联合车站。
展望未来，文件指出，Brightline 预计 2029 年将运载580 万名乘客，收入为 8.44 亿美元，这将是其运营的第一个完整日历年。
他们预计，到 2031 年运营稳定时，这一数字将成长到 860 万名乘客和 14 亿美元的收入。
根据 2024 年收入和客流量补充数据，约 68% 的乘客将来自南加州，21% 将来自拉斯维加斯和克拉克县，约 11% 将来自美国其他地区或从海外前来旅游的乘客。
话虽如此，在乘客上车之前仍有许多工作要做。
虽然该公司几个月来一直在沿着拟议的高铁线进行土壤测试，但截至 2024 年 1 月，该项目尚未正式开始施工。
Brightline West 将以接触网系统和变电站的形式运行，并计划使用再生能源。
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