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曾是伊隆馬斯克（ Elon Musk）夢想計劃的超級高鐵一號 (Hyperloop One) 在拉斯維加斯外郊進行測試失敗之後，負責該項目的公司已宣告將在年底停止營運。
Hyperloop One 自 2014 年成立以來籌集了超過 4.5 億美元的資金來啟動其計畫。超級高鐵一號最初的設想是實現馬斯克的創新理念，即以高達 760 英里/小時的令人難以置信的速度推動載客懸磁吊艙，其目標是將這一突破性的運輸系統商業化。
該公司在拉斯維加斯郊外建造了一條小型測試跑道，有兩人於 2020 年進行了首次試行，當時該項目被命名為 Virgin Hyperloop。 該公司去年放棄了該品牌。
根據《紐約郵報》報導，該公司目前準備終止運營，員工已被解僱，並在年底前清算其資產。
超級高鐵最初透過承諾革命而引起了公眾的廣泛興趣，設想一種列車能夠以類似於飛機的速度在美國主要城市之間運送乘客。受馬斯克 2012 年白皮書的啟發，該公司的願望集中在他提出的革命性超級高鐵系統上，並將其視為第五種交通方式。 然而，該公司未能獲得建立功能性超級高鐵系統的合同，導致其垮台，儘管其開局良好。
馬斯克主張將超級高鐵作為加州提議的 1,280 億美元支出，用於連接舊金山和洛杉磯的高速鐵路網絡的可行替代品。 超級高鐵一號聲稱，其系統不僅比客機具有更高的安全性，而且與高速列車相比，其建造和維護費用也更低。
此外，該公司還強調能源效率，聲稱人均能源消耗與自行車的能源消耗一致。 ＂我們的願景是將超級高鐵技術與自動駕駛汽車無縫集成，自動駕駛汽車將裝載到吊艙上，提供前往遙遠目的地的快速交通。＂
該公司在拉斯維加斯總部運營，利用測試跑道完善其突破性的「真空管」運輸概念。 英國正在制定雄心勃勃的策略，引入超級高鐵系統。 2017年，該公司考慮建立四條潛在線路：從倫敦到愛丁堡、利物浦到赫爾、格拉斯哥到卡迪夫，或連接北部一系列城市的創新「北弧線」。 2019 年的報告擴大了其範圍，表明超級高鐵的尖端技術有潛力在短短半小時內在紐約市和華盛頓特區之間運送乘客，展示了該公司雄心勃勃的目標。
2022年，超級高鐵發生了策略轉變，將業務重點從客運轉向貨運物流。 這項變更導致約 100 人失業，預計同年稍後將進一步裁員。 儘管在理查德·布蘭森等知名人物的推動以及馬斯克的支持下，該公司在很長一段時間內一直在努力兌現其承諾。
值得注意的是，總部位於杜拜的物流企業杜拜環球港務集團(DP World)早在2016年就一直是超級高鐵的堅定支持者，將其利益與這項未來交通倡議結合起來。
負責測試Hyperloop One的公司總部設在拉斯維加斯。
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