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最近開車往返加州的人們可能已經看到工作人員在15號州際公路中間和一些高速公路路肩上測量景觀並採集岩心樣本。
這是耗資120億美元在拉斯維加斯和南加州之間建造的Brightline West高速鐵路線的初期工作。
早在1970年代，人們就開始談論一種正在開發的新型交通系統，稱為“磁浮”。磁浮列車不是傳統的鋼軌輪、引擎驅動的火車，而是漂浮在磁力導軌系統上方幾英吋處，車輛透過磁鐵的相反力移動。
支持者認為，洛杉磯到拉斯維加斯的磁浮線路是將新技術引入美國的完美方式，因為拉斯維加斯的遊客會著迷於乘坐安靜、無摩擦且能夠安全行駛超過350英里/小時的車輛。
早期的支持者之一是參議員Harry Reid，他認為磁浮列車非常適合。
然而一個支持傳統鐵路的競爭團體開始質疑磁浮的可行性，但Reid仍然維持耐心支持一段時間。
Reid是內華達州前副州長兼內華達州博彩委員會主席，他了解一項有利於旅遊業的突破性技術的價值。在擔任美國眾議院兩屆任期後，他於1987年被選為美國參議院議員，在這一職位上，他為磁浮計畫提供了幫助。
直到2010年，Reid再也無法支持它了。
Reid抱怨說，磁浮列車還需要三十年的時間來證明自己，現在是時候轉向當時名為DesertXpress的公司所倡導的更傳統的高速鐵路了。
Reid當時表示，我對磁浮項目背後的人沒有惡意，包括我在內的任何人都沒有阻止他們推進他們的項目。在我支持磁浮的這些年裡，國會提供了超過5,000萬美元的資金，其中包括2008年的4,500萬美元撥款。現在已經進入2010年，磁浮卻未能提供獲得這些聯邦資金的配套，這就是為什麼我重新規劃了內華達州南部一個交通項目的4500萬美元，該項目實際上會立即創造就業機會。
「雖然內華達人對磁浮技術印象深刻，但他們和我一樣，只是想看到一些事情完成」。
DesertXpress已準備好破土動工，讓內華達人重返工作崗位，但最終始終沒發生。
去年12月，內華達州交通部與Brightline West合作，從美國交通部獲得了30億美元的資金用於該系統。
這條全長218英里的全電動高鐵服務將包括拉斯維加斯的旗艦站，以及位於希斯皮里亞（Hesperia）蘋果谷和加州庫卡蒙加（Cucamonga）牧場的額外車站。列車將以每小時186英里以上的速度從拉斯維加斯運送乘客到庫卡蒙加牧場，在那裡乘坐通勤鐵路即可在2小時10分鐘內到達洛杉磯，比平均開車時間快一倍。
Brightline West計劃於今年破土動工，其雄心勃勃的計劃是在2028年洛杉磯夏季奧運會之前及時開放。
它還將運送數十萬人前往拉斯維加斯，並減少15號州際公路上的數千輛汽車。
維加斯-洛杉磯高速鐵路規劃今年動工。
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