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拉斯維加斯谷能否再建一個機場？官員近日提供了最新進展，並預計新機場將在 2029 年開始興建，於 2037 年竣工。
今年初，州立法者一致批准了參議院第19 號法案，允許克拉克縣在吉恩和普里姆之間的15 號州際公路旁留出5,000 英畝或更多土地，作為機場的新城鎮。
官員估計建設成本為 120 億美元，但機場週邊的基礎設施成本可能還要高出數十億美元。將成為內華達州歷史上最大的單一公共工程項目。
這個克縣航空局正在開發的新商業機場將位於普里姆以北約五英里、維加斯以南23 英里處的土地上，佔地 6,000 英畝，但另有 17,000 英畝土地已指定用於設施周圍的開發。機場將設有一個航站樓和兩條跑道。
新機場旨在為拉斯維加斯大都會區提供長期的航空運力，主要服務於國內、國際商業航空公司、包機和貨運航班。官員表示，關於哪些航空公司將為該機場提供服務的決定可能要到機場計劃於 2037 年開放之前才會做出。
在克拉克縣官員週二開會討論第二個拉斯維加斯商業機場的計劃後，一個重要的問題仍然存在。新機場的預計開放日期為 2037 年，對拉斯維加斯來說是否夠快？
克拉克縣專員吉姆·吉布森認為他已經找到了答案。「正確答案可能不完全正確，」吉布森表示。 「但這沒關係。我們不會扼殺我們所做的經濟發展事情。歸根結底，我們已經制定了計劃，但現在我們要擴大該計劃。」
南內華達州補充機場(SNSA) 以前稱為伊凡帕谷機場， 將成為繼哈利里德國際機場之後服務內華達州南部的第二個國際機場。官員們預計，到 2030年，里德機場將達到每年 6,300 萬人次的滿載容量。
最初的想法是在大約二十年前提出的。然而，經濟大衰退導致當時被稱為伊凡帕谷機場計畫的任何進展都停止了。現在，在拉斯維加斯地區不斷增長和旅遊業數據不斷飆升的推動下，人們重新燃起了興趣。
去年，哈利里德國際機場創下了近 5,800 萬名旅客過境量的紀錄。該機場三月可望打破這項紀錄。
拉斯維加斯最近已經養成了吸引全球性活動的習慣。例如，NFL 的超級盃和世界上最受歡迎的運動品牌之一的一級方程式賽車。
克拉克縣航空總監羅斯瑪麗瓦西利亞迪斯 (Rosemary Vassiliadis) 表示：“我們確實認為現在需要啟動第二個商業機場流程。”
居住在佛羅裡達州的航空業顧問里德亞登（Reed Yadon）對哈利·里德機場非常熟悉。他說時間已經過了。「有很多事情要做，」亞頓說。 “也許，事情應該在幾年前發生，但拉斯維加斯是其自身成功的受害者。很多城市都希望處於這種情況。”
討論補充機場的建設工作已經進行了二十多年。可是，怎麼現在這個專案終於有進展呢？克拉克縣航空高級總監詹姆斯·克里斯利 (James Chrisley) 表示，經濟衰退是造成這種情況的部分原因。但是，里德國際機場由於該州最近蓬勃發展的體育和旅遊經濟而增加的活動是新機場的主要推動力。
「我們2023 年創下的5760 萬名乘客的記錄表明了需求的不斷增長，當我們展望未來（奧克蘭）A 隊現在已列入議程，並談論NBA 球隊時，向世界體育之都的轉變確實令人著迷。對我們的目的地和機場系統提出了更多的需求，」克里斯利說。
此外，該機場距離維加斯30英里，對遊客和當地人來說可能會感到不便。所有這些都給機場週邊的交通基礎設施帶來了挑戰，尤其是考慮到它可能給本已繁忙的 I-15 高速公路帶來的壓力。克里斯利說，該縣意識到可能的挑戰，並正在努力尋找解決方案。
克里斯利說：“除了佔地 23,000 英畝的機場外，還有一條半英里寬的交通公用走廊，從機場北角的頂部一直延伸到 15 號公路東側的斯隆。有能力增加交通走廊，有點像是連接華盛頓特區和杜勒斯機場的華盛頓特區模型。因此，我們有能力連接機場，而不必進入 I-15 交通。我們還會與內華達州部門會面定期與交通部門進行溝通，以確保我們的規劃與他們的規劃一致。”
克拉克縣專員邁克爾·納夫特（Michael Naft）的管轄權屬於機場所在地，他也提到該縣正在考慮所有交通選擇；甚至像是輕軌這樣的設施。
「我認為這必須成為討論的一部分。這將是謹慎的環境、財務和常識性的事情，」納夫特說。 “我認為，即使考慮到哈利·里德國際機場位於城市位置，我們也希望有更多機會通過公共交通讓人們進出該機場。”
去年12月，該計畫也結束了規劃階段，進入了環境審查階段。美國聯邦航空管理局和土地管理局等實體負責審查機場可能對伊凡帕谷造成的環境影響。
不過，伊万帕(Ivanpah)對大型計畫並不陌生。最引人注目的是太陽能發電設施於 2016 年竣工；但遭到了環保活動組織的抵制，導致其建設發生變化。儘管如此，人們仍擔心補充機場計畫可能會取代山谷中寶貴的野生動物和植物。生物多樣性中心大盆地主任 Patrick Donnelly 表示，雖然為伊凡帕谷的環境保護而奮鬥並非注定失敗，但環保人士並不樂觀。
「伊凡帕谷具有非常重要的生物多樣性價值，我們需要真正考慮機場將如何對其產生負面影響。」唐納利說。 “但當環境影響報告流程開始時，已經做出了批准該項目的決定。問題是如何而不是是否。當土地管理局開始環境影響報告時，他們永遠不會選擇拒絕一個項目。此外，情況更複雜，因為議會已經決定了這個機場，並通過行動轉讓了土地。現在問題是將採取何種緩解措施來解決這些重大的環境影響。”
機場將如何影響伊万帕谷及其附近的當地人的問題也存在爭議。史蒂芬斯塔茨是內華達州古德斯普林斯小鎮先鋒沙龍的老闆。他說該項目可能會影響當地的旅遊經濟。「有好有壞。該地區可能會有一些人想去吃午餐，但在另一邊，會有一些人不想來這裡，因為這裡有額外的交通，」斯塔茨說。
“人們喜歡先鋒沙龍的一件事是，它在這個偏僻的小鎮上與世隔絕。如果它被認為是拉斯維加斯的一部分，它就會失去一點這種傳說。我們也做了很多事情電影和音樂視頻製作。製片人喜歡在先鋒沙龍拍攝電影，因為那裡沒有機場交通。但如果那裡有一個巨大的機場，那就會消失。而且交通問題當然是個問題。”
“就成長而言，我認為有兩種思維框架。如果你是業主，你可能會說,嘿，也許我的房產價值上漲了，但很多人在經濟好時都依靠固定收入。我認為這些人不會因為經濟增長和他們的友好安靜小鎮受到侵犯而高興。然而，我認為拉斯維加斯向南移動到洛杉磯並最終與鄉村連接只是時間問題。”
維加斯以南新機場的位置位於吉恩和普里姆之間的15 號州際公路旁。
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