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(記者方明誠/綜合報導) 以平均地面臭氧排放量衡量，克拉克縣的空氣品質自 2008 年以來已有顯著改善，但最近惡化得相當嚴重，以至於縣官員近日提交了一份更新計畫，以再次滿足州和聯邦污染標準。
今年，克拉克縣已發生 26 次臭氧超標，即臭氧濃度在八小時內超過健康水準的時期。污染影響人類和野生動物。
該縣的補充實施計畫已於本月提交給內華達州環境保護部，該計畫是各州用來執行國家環境空氣品質標準並滿足《清潔空氣法》其他要求的法規和檔的集合。
據美國環保署稱，由各州執行國家環境空氣品質標準並滿足《清潔空氣法》的其他要求。
2015 年，美國環保署將 8 小時內的臭氧標準從 2008 年的臭氧標準 75 ppb 降至該時間內的 70 ppb。克拉克縣的設計值（三年平均排放量）顯示，2023 年臭氧水準為 74 ppb，要求該縣制定實施計畫。
克拉克縣空氣品質部門的空氣品質規劃經理特德·倫迪斯 (Ted Lendis) 表示：“（補充實施計畫）提出了一項減少排放的計畫，將使您重新符合國家環境空氣品質標準。隨著這些規則有效並真正開始生效，我們將繼續監測環境空氣，看看它們是否對我們的臭氧形成有任何影響。”
克拉克縣環境與永續發展部門公共資訊管理員凱文麥克唐納 (Kevin MacDonald) 表示，如果該縣未達標，則不會受到任何處罰或罰款。相反，它必須制定新的實施計畫。
2020年至2022年，該縣臭氧值為75 ppb，2019年至2021年為73 ppb。該縣報告稱，2023 年有 18 天超過 70 ppb，2022 年有 14 天超過 70 ppb。
美國環保署代理空氣品質經理賴爾斯（Ben Leers）表示，設計值是代表一個地區三年內空氣品質的數值。它還考慮了一種測量標準與另一種測量標準可能不同的平均值。
賴爾斯說，各地區每年都可以產生一個設計值，但每年新的設計值都會考慮過去三年的連續臭氧監測。設計值透過實現日期和未能實現來決定是否實現。在拉斯維加斯，克拉克縣2015年臭氧標準的達標日期是2024年8月。
倫迪斯說，該縣不監管臭氧，而是監管氮氧化物（即 NOx）和揮發性有機化合物（即 VOC）。該縣更加關注使用油漆、工業清潔溶劑、溶劑脫脂劑和瀝青的公司的 VOC 來源。
倫迪斯說，道路排放也是臭氧排放的因素。 2021 年，該縣鼓勵人們在晚上加滿汽油，因為此時氮氧化物和揮發性有機化合物會反應產生臭氧。現在，他們鼓勵房屋隔熱效果更好，不經常運行暖通空調系統，並減少使用化石燃料。
Chispa Nevada 發言人查孔（Carolina Chacon）表示，自 2016 年以來，Chispa Nevada 宣導組織一直致力於改善空氣品質，當時居民擔心空氣品質惡化。「社區成員可以看到山谷上空的煙霧是如何形成的。」查孔說。 “特別是當你沿著高速公路行駛時可以看到只有這一層污染。”
倫迪斯說，該縣計畫的一部分要求實現一定百分比的排放量減少，即基準排放清單。該縣對正在排放的污染物進行清單，並將其與未來的清單進行比較，以顯示排放量是否減少。
「我們將監測環境空氣，看看它們是否對我們的臭氧形成有任何影響，然後進行相應的調整，」倫迪斯說。
麥克唐納說，克拉克縣有多達 18 個活躍的空氣品質監測點。該縣在夏季打開一些設備來監測臭氧。 2021年，該公司還在西南地區增設了一個新車站。
包括洛杉磯在內的南海岸空氣盆地報告稱，2020 年有 157 天超過 2015 年聯邦臭氧標準。美國肺臟協會報告稱，在鳳凰城，該市 2019 年臭氧不健康天數比 2018 年更多。
「我們有一個非常強大的監控網路，」倫迪斯說。 「我們現在對《清潔空氣法案》的需求非常敏感，也正在提交滿足該法案所有要求的完整計畫。」
查孔說，整個山谷的空氣品質並不相同。有些社區（通常是有色人種和低收入社區）的空氣品質較差，因為它們靠近高速公路或機場。「這些走廊沿線的社區往往會呼吸更髒的空氣。」查孔說。 “當你生產化石燃料時，你就污染了空氣。”
克拉克縣努力滿足清潔空氣標準。
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