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（記者方明誠/綜合報導）2016 年，在比蒂（Beatty）的第一個內華達州資助的電動車充電站落成儀式上，前州長布萊恩桑多瓦爾 (Brian Sandoval) 展示了為一部福特福克斯電動車充電是多麼容易。「這是美國第一條電動高速公路，」時任共和黨州長在美國95號高速公路旁外的新充電站舉行的儀式上說道。出席者沒有看到的是，桑多瓦爾正在充電的車輛必須運到這裡參加活動。
內華達州缺乏頻繁、可靠的充電站，而且該車的續航里程只有 76 英里，一次充電無法在 95 號高速公路上從拉斯維加斯行駛到這 100 多英里外的小城市。
自從桑多瓦爾宣佈將95 號高速公路變成「電動高速公路」、建造充電站以消除「里程焦慮」並使內華達州的高速公路可供電動車(EV) 駕駛員使用以來，已經過去了近十年的時間。
在此期間，電動車越來越受歡迎，其行駛里程大幅增加，數十萬個充電埠和充電站在美國州際公路和高速公路上湧現。在全國範圍內，近 78,000 個充電站擁有超過 210,000 個公共充電站。但在內華達州，建設卻落後。
全國充電站中只有約 2,155 個位於內華達州，分佈在約 600 個充電站上。內華達州每 73 輛登記的電動車只有一個充電站。在西部，只有懷俄明州、愛達荷州和新墨西哥州的充電站數量比內華達州少。
這種短缺的部分原因是內華達州負責建造充電站的計畫發生了變化，內華達州是NV Energy、州、聯邦和私人實體的大雜燴。NV Energy 備受讚譽的在三年內建造 120 個充電站的計劃遠低於預期，而內華達州交通部 (NDOT) 希望在今年稍後利用聯邦資金建設第一個充電站。
內華達州電動車協會秘書長博登基徹（Paul Bordenkircher）說，雖然由州主導的努力現在似乎正朝著正確的方向發展，但過去八年缺乏一個有凝聚力的計劃，導致「州、地方、聯邦、公用事業和顯然是私營企業的混亂」。 “這無疑是我們最大的挫敗之一。”
因此，在內華達州駕駛電動車仍然令人畏懼和困惑，在某些地方甚至是不可能的。
九年前，內華達州電動高速公路計畫啟動時，內華達州註冊的電動車只有約 1,000 輛。到 2023 年，電動車保有量接近 54,000 輛，約佔該州註冊汽車總數的 1.3%。
根據美國能源部替代燃料數據中心的數據，到2022 年，該州登記的電動車數量為32,900 輛，幾乎是插電式混合動力電動車數量（僅8,800 輛）的四倍，但與該州的2.6 輛相比仍然很小。
博登基徹是內華達州電動車車主之一。大約五年前，他購買了第一輛電動車，並表示改用電動通勤車是他做過的「最佳選擇」之一。但他和妻子仍然擁有一輛汽油動力汽車，用於長途旅行。
他說，駕駛電動車穿越內華達州「不是我的第一選擇」。 「我們需要更多的基礎設施和擴建。尤其是對於我們這樣一個開放的州來說。」
根據聯邦指導方針，充電站沿著州際公路的距離最多需要 50 英里才能被視為完全建成。
內州交通運輸部（NDOT）永續發展和新興交通部門負責人沃利（Kandee Worley） 表示，這項要求在內華達州部分地區是不可能實現的。「內華達州有很多農村地區」他說。 “有些地區無法滿足 50英里要求。”
他指出，在伊利和拉斯維加斯之間的美國93 號高速公路上，有一段250 英里長的路段沒有通電，那裡的基礎設施建設需要花費數百萬美元，更不用說建造充電站了。
博登基徹說，知道該州的大多數充電站仍然位於城市地區，而不是該州的農村高速公路走廊沿線，這使得駕駛電動車穿越該州變得令人憂心。「我們仍然面臨充電站電纜被切斷的問題。或者汽油車停在電動車充電站。」他說。
儘管現有的全州充電站已大致繪製完畢（大多數位於城市走廊），但並沒有駕駛員可以造訪的內華達州電動汽車充電站的官方總清單，因為大多數現有充電站是由私營企業或設備製造商建的。如果駕駛者處於手機服務較差且充電站無法運作的地區，這可能會讓駕駛者陷入困境。
「在電動車充電站方面，我們仍然處於一個痛點。」博登基徹說。
2021 年，立法者通過了 SB448，這是一項綜合法案，部分要求 NV Energy 制定一項計劃，加速該州電力基礎設施的發展。該法案要求公用事業公司將項目總支出的 40% 投資於有利於歷史上服務不足的社區的項目。
作為回應，該公用事業公司提出了「經濟復甦交通電氣化計畫」。該計劃旨在刺激該州經濟，投資 1 億美元，在 2022 年至 2024 年間快速擴大公用事業服務區域內的電動車充電站。
經公用事業監管機構批准，該計劃概述了在州際走廊沿線、城市地區、公共機構、地區交通委員會和學區以及休閒和旅遊目的地的 120 個充電站部署近 2,000 個充電樁的步驟。雖然該計劃的部分內容取得了顯著的成功——287 名學徒和熟練工通過該計劃接受了培訓——但其他部分卻陷入了困境，最引人注目的是充電站建設。
這項近1 億美元的計畫概述了花費940 萬美元用於州際走廊沿線的開發，以及2,630 萬美元用於城市充電站，但報告稱，在2023 年（該計畫的第二年）期間，NV Energy 在電動車充電基礎設施項目上的支出不到380 萬美元。
截至 2024 年中期，該公用事業公司在該計劃上的支出僅為 475 萬美元。 NV Energy 發言人表示，2024 年後所有站點建成後，總支出將會增加。與公用事業監管機構批准的其他計劃一樣，NV Energy 以後有能力根據該計劃的實際支出向納稅人收回成本。
但該三年計畫僅剩三個月，發言人告訴《內華達州獨立報》，僅完成了 3 個充電站，另有 14 個正在設計或建設中，遠低於計畫的 120 個充電站。
內華達州內華達州保護聯盟副主任克利斯蒂·卡佈雷拉-喬治森在一封電子郵件中表示：“每次我們給予內華達州能源公司運行某個項目的能力時，它都會出現不足。該公司尚未解釋為什麼 SB448 授權的絕大多數電動車充電站尚未建成且尚未準備好使用。”
NV Energy 發言人表示，該公司正在繼續實施其電氣化計劃，並積極尋找合作夥伴和組織，以滿足該計劃和州立法規定的要求。而且，該發言人補充說，建造充電站等新基礎設施「需要時間」。
內華達州電力高速公路計畫於2015 年啟動，當時州長能源辦公室、內華達州能源公司和一家農村電力合作社在美國95 號公路沿線的法倫、霍桑、托諾帕、比蒂和帕納卡指定了充電站地點。
內華達州電力高速公路計畫安裝了不到四打充電站，桑多瓦爾的電力高速公路願景僅部分實現。美國 95 號高速公路上現在佈滿了充電站。只是不是每 50 英里一次。
「如果你有一輛行駛大約 200 英里的汽車，它就能完成旅程」沃利說。 “但還沒有完成每50英里的計劃。”
據州長能源辦公室發言人稱，內華達州電力高速公路計劃於 2023 年 6 月結束。此後，該辦公室已將未來的電動車基礎設施項目移交給NDOT，並且不直接監督任何電動車站的安裝。
2016 年左右，聯邦公路管理局 (FHWA) 啟動了一項計劃，允許各州提名替代燃料走廊。但沒有與提名相關的資金。幾年後，美國聯邦公路局 (FHWA) 轉變態度，於 2022 年宣佈了國家電動車基礎設施計劃，向各州撥款建設電動車充電站並促進替代燃料走廊沿線的數據收集。
到 2027 年，內華達州將獲得 3,800 萬美元的撥款。但NDOT 尚未利用收到的聯邦資金建設充電站——計劃於今年晚些時候或明年初開始建設——但總的來說，將透過NV Energy 建造38 至45 個充電站。
聯邦要求將 NDOT 對每個充電站的貢獻限制為 80%；該機構必須找到企業等私人合作夥伴來為另外 20% 的資金提供資金。尋找合作夥伴來承擔這部分費用是一項挑戰，因為這部分成本佔總成本的比例可能從數萬到數十萬美元不等。
聯邦資金還要求各州監控和報告新充電站的使用量，目前只有擁有每個充電站的設備製造商才能追蹤。「三到五年內，州將會收到大量訊息，」沃利說。 “這將是有多少人使用充電站的‘頓悟’時刻。”
在聯邦資金的支持下，15 號州際公路和 80 號州際公路將全面建成，該州的大部分高速公路將大約每 75 至 100 英里就有一個充電站。一些高速公路，例如 U.S. 93，仍將是一個挑戰。
但由於數百萬聯邦資金和內華達州能源公司的計劃仍未完成，內華達州的電力高速公路可能在短短幾年內看起來會有所不同。官員表示，NV Energy 和 NDOT 有責任利用這筆資金和歷史性機遇，以精心策劃且透明的方式及時為公眾提供服務。
內華達州需要更多電動車充電站。
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