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過去幾年，交通官員設定了在 2028 年洛杉磯奧運會前開通拉斯維加斯通往南加州的新 Brightline West 高鐵線的目標。
然而，該項目似乎無法按時實現這一目標。上週，Brightline West 官員在 MuniOS 上發布了 1,200 多頁與新債券發行相關的文件。根據這些文件，該線路要到 2028 年 12 月才能為乘客搭乘做好準備。
該公司正在尋求籌集約 25 億美元的額外資金，發行中指出，資金將分為私人活動債券，其中 18.75 億美元來自加州，6.25 億美元來自內華達州。該項目預計總成本約為 124 億美元，Brightline West 已經獲得了數十億美元的聯邦資金。
根據這些文件，Brightline West 將以接觸網系統和變電站的形式運行，並計劃使用再生能源。
“高鐵列車服務將由南加州愛迪生公司 (SCE) 提供電力，該公司的電力來自太陽能、水力發電、地熱能和風能等多種無碳能源選擇，”招標文件部分內容寫道。 “我們與 SCE 合作，目標是建立一個 100% 無排放的電源選擇。估計每年將減少約 325,000 噸二氧化碳排放量。”
Brightline West 官員正在與西門子公司合作，西門子將為該高鐵線製造 10 輛全電動高速 American Pioneer 220 列車。據 Brightline 稱，每列列車最多可搭載 440 名乘客，時速可達 220 英里。
西門子還將負責列車維護，並將在內華達州斯隆（Sloan）設立車輛維護設施。
“維護工作必須符合高速鐵路列車組的國際標準，”文件指出。 “西門子在全球多個國家維護其列車組。該公司預計，它可能會達成與佛羅裡達州類似的協議。”
這條高鐵線路全長 218 英里，其中 34 英里位於內華達州。
債券文件指出，Brightline West 將聘請拉斯維加斯鋪路公司設計和建造這 34 英里的路段。工作將包括平整、擋土牆、排水、結構、土方工程、底碴，以及在公路重新調整、拓寬和重建期間重新安置某些公用設施。 Jacobs Engineering 也被聘請領導相關領域的設計工作。
Brightline West 官員表示，他們計劃聘請McCarthy 建築公司負責拉斯維加斯高鐵車站的設計和建設，該站將位於拉斯維加斯大道南端，靠近15 號州際公路的藍鑽路（Blue Diamond Road ）出口。
拉斯維加斯高鐵站將包括一個大型的地面火車站台。月台和軌道區域將由兩條軌道和一個帶有兩個登車邊緣的單一月台組成，長度約為 1,350 英尺，“可容納兩列火車”。
車站建築將有多個樓層，包括售票處、候車區、休息室和安全區。車站還將包括一個主大廳，供乘客換乘其他交通方式，包括網約車、各度假村擺渡車和租車站。
當車站正式開放時，它最終可能會為拉斯維加斯本地人提供數百個工作崗位，因為 Brightline West 的業務基地就設在拉斯維加斯。
該公司預計Brightline West 將擁有約900 名員工，其中大部分將分配給鐵路運營（包括車上工作人員和維護支援人員）以及車站和酒店運營（包括車站經理、車站工程師、安全和安保人員、售票櫃檯/客戶服務、公共區域服務員和行李代理、咖啡廳服務員和小賣部員工）。
債券文件指出，Brightline 計劃與拉斯維加斯各家酒店度假村合作，以提升乘客的體驗，包括可能縮短酒店入住時間。
“由於高峰日的主要酒店辦理入住時間可能超過一小時，公司設想建立合作夥伴關係，讓乘客可以在火車上辦理酒店入住手續，並將行李從高鐵站直接運送到酒店房間，而無需租車，”文件部分指出。 “除了酒店和度假村接送服務外，該公司還設想提供從拉斯維加斯高鐵站到主要酒店度假村的私人運營班車服務，以確保無縫的最後一英里連接。”
文件還指出，酒店、賭場和度假村將在幫助 Brightline West 高鐵車票銷售方面發揮重要作用。
招股說明書寫道：“公司預計將與各種旅遊合作夥伴和批發商建立合作夥伴關係，將公司的高鐵車票整合到預售給休閒市場的旅遊套餐中。”“公司預計將提供一系列針對經常旅行的乘客量身訂製的產品，例如年票和各種面額的靈活套票。這些產品將透過公司的直銷團隊銷售，他們還將銷售針對企業團體和活動包車的套餐，例如拉斯維加斯突襲者隊（Las Vegas Raiders）的比賽。”
團體和企業客戶還可以在高鐵列車上租用特殊的休息車廂。
至於票價，Brightline 官員表示他們尚未最終確定票價策略。根據 2024 年收入和乘客補貼，他們預計單程標準票的平均票價為 119 美元，單程高級票的平均票價為 133 美元。
這比 Brightline 創辦人兼董事長 Wes Edens 去年 3 月給出的高鐵票價預測便宜。當時他說往返高鐵車票可能要花費 400 多美元。
據 Brightline 官員稱，他們計劃每天有 35 趟列車運營，每小時一班。他們之前曾表示，他們計劃每 45 分鐘發車一次。
高鐵列車不會由拉斯維加斯直達洛杉磯，但會在維克多谷（Victor Valley）、希斯皮里亞市（Hesperia）和庫卡蒙格牧場（Rancho Cucamonga）設站停靠。
Brightline West 官員表示，他們正在與南加州都會鐵路（Metrolink）合作，後者可以將乘客從庫卡蒙格牧場站連接到南加州的其他地方，包括洛杉磯市中心的聯合車站。
展望未來，文件指出，Brightline 預計 2029 年將運載580 萬名乘客，收入為 8.44 億美元，這將是其運營的第一個完整日曆年。
他們預計，到 2031 年運營穩定時，這一數字將成長到 860 萬名乘客和 14 億美元的收入。
根據 2024 年收入和客流量補充數據，約 68% 的乘客將來自南加州，21% 將來自拉斯維加斯和克拉克縣，約 11% 將來自美國其他地區或從海外前來旅遊的乘客。
話雖如此，在乘客上車之前仍有許多工作要做。
雖然該公司幾個月來一直在沿著擬議的高鐵線進行土壤測試，但截至 2024 年 1 月，該項目尚未正式開始施工。
Brightline West 將以接觸網系統和變電站的形式運行，並計劃使用再生能源。
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