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（維加斯訊）北拉斯維加斯機場的飛行員與機棚業主，近日紛紛對他們能否繼續留在內華達州第二繁忙的機場表示擔憂。
這些疑慮在本週爆發，先是在克拉克郡委員會會議上提出，隨後在機場舉行的一場激烈會議中達到高潮。當時，郡航空總監面對擠滿全場的群眾，遭遇一連串尖銳提問。
機場總體規劃引發疑慮
郡府官員表示，並無意強迫飛行員或機棚業主搬離機場，但也承認即將啟動的北拉斯維加斯機場總體規劃 可能帶來一些變動，包括對現有機棚租約的調整。
該規劃建議延長其中一條跑道，以容納更多、更大型的噴射機。此舉旨在於超級盃、F1 賽事、Sphere 演唱會等大型活動期間，分擔哈利·瑞德國際機場的壅塞。
北拉斯維加斯機場的土地原屬傳奇億萬富豪兼航空先驅霍華德·休斯，後轉由北拉斯維加斯市，再由克拉克郡接手。目前，這裡聚集了飛行學校、飛機維修廠、訓練單位，以及許多私人飛機擁有者，其中不乏退伍軍人。
雖然業主擁有機棚建物，但土地屬於郡政府，他們持有多數為期 30 年的土地租約，尚有多年才到期。
機棚租約問題浮現
近期，有意購買或轉租機棚的人被告知，租約不會延長，這讓現有租戶憂心忡忡。
「看看這些機棚，你會發現它們還能再使用 40 到 50 年。」飛行員、空軍退伍軍人、同時也是律師的 Jeffrey Lustick 說，他正代表「北拉斯維加斯機棚業主團體」。
「完全沒有理由拆除這些機棚。在這個機場還有大片空地的情況下，完全可以讓帶來經濟效益的過境噴射機，與長期在此的業主共存。」
機棚業主憂心，隨著交通量增加，飛機停放需求將導致他們腳下的土地被重新規劃。
不過，克拉克郡商業與業務發展董事總經理 Scott Kichline 否認有驅逐計畫。
「我要說清楚：我們沒有要趕人。我們的業務就是航空，不會把這裡改成商場或其他用途。我們有一個 2 億美元的投資計畫，這裡仍是機場，而且是全州第二繁忙的機場，需要提供一般航空的空間。」
他也強調，租約都有到期日與「歸還條款」，即屆滿後，建築物可能轉為郡政府資產，或由租戶自行拆除。
這正是業主最憂心的部分，若無法續租，將可能失去機棚。
「這裡有超過 150 座機棚。如果機棚消失，業主也不得不離開。他們要麼賣掉飛機，要麼把飛機移往外州。問題是，克拉克郡掌控了這一區所有機場。」Lustick 說。
當被問到能否保證現有業主能長期留在北拉斯維加斯機場時，Kichline 表示：「這絕對是我們的目標。但目前存在不信任感，我們會努力化解。」
利益衝突爭議
不信任感的一大來源，是近期針對郡航空總監 Ben Czyzewski 的利益衝突指控。
Czyzewski 同時在 Air Elite 董事會任職。該公司隸屬於 World Fuel Services，透過子公司 Ascent Aviation Group 贏得了北拉斯維加斯機場的燃油供應標案，其中包含 Air Elite 提供的客服訓練服務。
他在會議上表示，自己在 Air Elite 的職位是無薪的，目的是替機場爭取支持，而且他未參與燃油標案的決策。
然而，Lustick 與部分業主並不接受此說法，認為這確實影響了機場的決策。Kichline 則回應：「我看不出有任何衝突。Ben 不在採購部門，他完全沒有參與標案審核。」
週二的會議是郡府與機棚業主持續對話的開始。後續討論還將涵蓋飛行學校、維修廠等其他機場使用者。
總體規劃的一大重點是將 12R-30L 跑道由 5,000 英尺延長至 6,860 英尺，以容納更大型的飛機（從灣流 G500 到波音 737）。不過官員強調，後者並不會成為常駐流量。
機場仍有數百英畝未開發土地。規劃書指出，約 130 英畝 可用於航空事業或機棚開發，且未來需要 超過 20 萬平方英尺的機棚儲存空間。
「這是一個十年計畫，不是明天就會發生。」Kichline 說。
然而，現有業主憂心的是眼前的明天。
「我們不該被放在與噴射機對立的位置，因為根本沒必要。」Lustick 說。
「只要利用空地、規劃兼容用途，一切本可順利推進。但現在我們卻陷入未來不明的困境，我們需要解決這個問題。」
北拉斯維加斯機場的飛行員與機棚業主憂心未來。
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