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拉斯维加斯内华达大学(UNLV) 附近的 Tropicana Avenue 拟议的交通改善项目的更新替代方案为克拉克县节省了数百万美元，官员透露，未来将让UNLV 旁的部份路段地下化。
据克拉克县公共工程总监Denis Cederburg说，曾于 2018 年提议在 Tropicana Avenue 和 University Center Drive 修建耗资 2 亿美元的高架高速公路，当时一些 UNLV 官员担心这会让人眼前一亮，但现在已缩减为耗资 1.15 亿美元的部分地下公路项目。
这 1.15 亿美元的价格标签也比最初对往返哈里里德国际机场和度假村走廊的计划道路配置的改造有所减少。 2019 年讨论的这个价值 1.95 亿美元的模型展示了马里兰公园大道和天堂路之间 Tropicana 地下的所有交通。
“我们感谢克拉克县将 UNLV 纳入这一重要项目的规划和设计过程，”UNLV 总裁 Keith Whitfield 说。 “我们相信，选定的设计将改善我们校园附近这个繁忙地区的交通流量，同时平衡往返 UNLV 和整个度假村走廊的人们的安全和通道需求。”
价格上涨是因为有更多的公用事业线路需要搬迁，而且自当时对该项目进行估算以来，预计价格有所上涨。
Cederburg 说：“最近的建筑成本促使我们考虑采取成本节约措施来降低项目成本。”
现在，马里兰公园大道和天堂之间的西行交通将转移到地下，采用分散的菱形交汇处设计。 Tropicana 的东行交通将保持在地面上，并将在 Paradise 和 University Center 的十字路口设有红绿灯，单向交通分别流向南面和北面。
Cederburg 说：“这两个信号的运行方式与那些位置的当前信号不同。” “由于每条道路只有一条路，所以它将是一个两相信号，而不是典型的八相信号。”
最初的地下概念包括项目范围内不同区域的八座桥梁，以允许进入 Thomas & Mack 中心和位于大学中心以西的竞技场西侧的叫车停靠场等区域。
Cederburg 说：“我们已经消除了对 TNC（叫车场）的许多复杂通路。” “我们取消了最初概念中提出的八座桥梁中的四座。”
地下设置是在 UNLV 对之前的高架高速公路选择令人讨厌并且还会阻碍学校和 T&M 的品牌化表示担忧之后进行的。
Cederburg 指出，与完全地下的选择相比，修改后的部分地下选择的好处包括成本更低； 更好的过境通道； 改善行人和自行车通道； 施工期间对机场影响较小，施工时间更短。
缩减项目的缺点包括更多的交通信号、更多的十字路口冲突点以及机场区域更多的地面道路。
在 UNLV 附近计划项目以西几英里处的 Tropicana 上增加了一个菱形分流立交桥(DDI)。 作为 3.05 亿美元的 I-15/Tropicana 项目的一部分，15 号州际公路上的 Tropicana 桥被添加为临时交通模式。 自从这一处的多年扩充项目添加该配置以来，常使驾车者感到困惑。
内华达州交通部发言人贾斯汀霍普金斯表示，由于 DDI 提出的问题，他们可能不得不做出调整。 随着 DDI 实施几个月，驾驶人一直在进行调整。他说：“自从我们的工作人员上次进行调整以来，我们发现 Tropicana DDI 中的驾驶员对 I-15 的困惑要少得多。” “我认为我们开始看到工程支持、公共教育和老司机帮助使该地区的交通更顺畅的结果。”
计划在本月晚些时候调整 DDI，因为工作人员正在努力进一步加强交叉口。该项目的第 3 阶段定于秋季开始，当工作人员将交通转移到目前正在建设中的大桥北半部时，他们将拆除南半部进行重建，届时将在桥梁上设置不同的模式。
这项地下化计划将可改善车流又节省经费。
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